中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
鋼筋混凝土或預應力簡支梁橋，屬于單孔靜定結構，它受力明確，僅承受垂直方向的反力和正彎矩，體系溫變、混凝土收縮徐變、張拉預應力均不會在梁中產生附加內力。在多孔簡支梁橋中，相鄰橋孔各自單獨受力。
據簡支梁受力圖式可知，梁體在跨中時受到的彎矩最大，支點處承受的剪力最大，因而，簡支梁橋的設計主要受跨中正彎矩和支點剪力的控制。這也是進行荷載試驗時測試其橋梁強度的主要測試截面，而簡支梁的跨中撓度較全橋各個截面為最大，是剛度的測試內容。
簡支梁橋是由多片主梁依靠橫梁和橋面板聯(lián)成的空間整體結構，當橋上作用荷載時，各片主梁共同參與工作，每片主梁分配到的內力大小隨荷載的類型以及荷載在橫向作用位置的不同而不同。對于一般結構設計的內力計算可以引入荷載橫向分布系數(shù)m以進行近似計算，所以，實測的試驗荷載作用下荷載橫向分布系數(shù)也是評定全橋橫向聯(lián)系剛度的一個手段。各片梁的荷載橫向分布系數(shù)越相近，各片主梁受到的內力就越均勻，橫向聯(lián)系剛度也就越大，各片梁荷載橫向分布系數(shù)的取值越參差不齊，則各主梁間的橫向聯(lián)系剛度越小。所以，測試各片主梁的荷載橫向分布系數(shù)m是進行簡支梁橋荷載試驗的重要內容。
根據上述進行荷載試驗的目的可定出下列主要測試內容：
1、跨中截面的最大正應力（應變）；
2、支點附近截面的最大剪應力（應變）及主拉應力（應變）；
3、跨中截面的撓度（剛度）；
4、跨中、L/4及支點截面的荷載橫向分布系數(shù)；
5、橋墩、橋臺及支座的變形（橫向、豎向和傾角）；
6、跨徑較大時，加測L/4截面的正應力（應變）。
