中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
大跨度橋梁施工控制的主要目的是使施工實(shí)際狀態(tài)最大限度地與理想設(shè)計(jì)狀態(tài)c線形與受力，相吻合。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，就必須全面了解可能使施工狀態(tài)偏離理想設(shè)計(jì)狀態(tài)的所有因素，以便對(duì)施工實(shí)施進(jìn)行有的放矢的有效控制。
橋梁施工控制影響因素主要包括：
（1）結(jié)構(gòu)參數(shù)
不論何種橋梁的施工控制，結(jié)構(gòu)參數(shù)都是必須考慮的重要因素。結(jié)構(gòu)參數(shù)是施工控制中結(jié)構(gòu)施工模擬分析的基本資料，其準(zhǔn)確性直接影響分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。事實(shí)上，實(shí)際橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)一般是很難與設(shè)計(jì)所采用的結(jié)構(gòu)參數(shù)完全吻合的，總是存在一定的誤差，施工控制中如何恰當(dāng)?shù)赜?jì)入這些誤差，使結(jié)構(gòu)參數(shù)盡量接近橋梁的真實(shí)結(jié)構(gòu)參數(shù)，是首先需要解決的問題。結(jié)構(gòu)參數(shù)主要包括：結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面尺寸、結(jié)構(gòu)材料彈性模量、材料容重、材料熱膨脹系數(shù)、施工荷載、預(yù)加應(yīng)力或索力。
（2）施工工藝
施工控制是為施工服務(wù)的，反過來，施工的好壞又直接影響控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。除要求施工工藝必須符合控制要求外，在施工控制中必須計(jì)人施工條件非理想化而帶來的構(gòu)件制作、安裝等方面的誤差，使施工狀態(tài)保持在控制之中。
（3）施工監(jiān)測(cè)
監(jiān)測(cè)是橋梁施工控制最基本的手段之一。監(jiān)測(cè)包括結(jié)構(gòu)溫度監(jiān)測(cè)、應(yīng)力監(jiān)測(cè)、變形監(jiān)測(cè)等。因測(cè)量儀器、儀器安裝、測(cè)量方法、數(shù)據(jù)采集、環(huán)境情況等存在誤差，所以，結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)總是存在誤差。該誤一方面可能造成結(jié)構(gòu)實(shí)際參數(shù)、狀態(tài)與設(shè)計(jì)或控制值吻合較好的假象，也可能造成將本來較好的狀態(tài)調(diào)整得更差的情況。所以，保證測(cè)量的可靠性對(duì)施工控制極為重要。在控制過程中，除要從測(cè)量設(shè)備、方法上盡量設(shè)法減小測(cè)量誤差外，在進(jìn)行控制分析時(shí)也必須將其計(jì)人。
（4）結(jié)構(gòu)分析計(jì)算模型
無論采用什么分析方法和手段，總是要對(duì)實(shí)際橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡化，建立計(jì)算模型，這種簡化使計(jì)算機(jī)模型與實(shí)際情況之間存在誤差，包括各種假定、邊界條件處理、模型化的本身精度等?？刂浦行枰谶@方面做大量工作，必要時(shí)還要進(jìn)行專門的試驗(yàn)研究，以將由計(jì)算模型誤差所產(chǎn)生的影響減到最低限度。
（5）溫度變化
溫度變化對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的受力與變形影響很大，這種影響隨溫度的改變而改變，在不同時(shí)刻對(duì)結(jié)構(gòu)狀態(tài)（應(yīng)力、變形狀態(tài)）進(jìn)行量測(cè)，其結(jié)果是不一樣的，如果施工控制中忽略了該項(xiàng)因素．就必然難以得到結(jié)構(gòu)的真實(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)c與控制理想狀態(tài)比較，，從而也難以保證控制的有效性，所以，必須考慮溫度變化的影響。溫度變化相當(dāng)復(fù)雜，包括季節(jié)溫差、日照溫差、驟變溫差、殘余溫度、不同溫度場(chǎng)等，而在原定控制狀態(tài)中又無法預(yù)先知道溫度實(shí)際變化情況，所以在控制中是難以考慮的（要考慮也將是非常復(fù)雜的）。通常都是將控制理想狀態(tài)在某一特定溫度下，從而將溫度變化對(duì)結(jié)構(gòu)的影響相對(duì)排除（過濾，。一般是將一天中溫度變化較小的早晨作為控制所需實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的采集時(shí)間。但對(duì)季節(jié)性溫差和橋體內(nèi)溫度殘余影響要予以重視。
（6）材料收縮、徐變
對(duì)混凝土橋梁結(jié)構(gòu)而言，材料收縮、徐變對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形有較大的影響，這主要是由于施工中混凝土普遍存在加載齡期小、各階段齡期相差大等引起的，控制中要予以認(rèn)真研究，以期采用合理的、符實(shí)際的徐變參數(shù)和計(jì)算模型。
（7）施工管理
橋梁施工控制的對(duì)象就是橋梁施工本身，施工管理好壞直接影響橋梁施工質(zhì)量、進(jìn)度等。特別是施工進(jìn)度一旦不按計(jì)劃進(jìn)行，必然給施工控制帶來一定難度。以懸臂施工的混凝土連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)槔?，如果梁相?duì)懸臂施工進(jìn)度存在差別，就必然使兩懸臂在合龍前等寺不同的時(shí)間，從而產(chǎn)生不同的徐變變形，由于徐變變形較難準(zhǔn)確估計(jì)，所以容易造成最終合龍困難。
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