中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
斜拉橋在施工過(guò)程中每一節(jié)段的結(jié)構(gòu)行為與其成橋狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)行為差別較大，特別當(dāng)主跨越大、主梁越柔細(xì)時(shí)，這種差別就愈加明顯。因此，斜拉橋的施工控制是一項(xiàng)比較困難和復(fù)雜的問(wèn)題。施工中，雖然可按一定的方法計(jì)算出每一施工階段的索力和相應(yīng)的位移，指導(dǎo)施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整，但實(shí)際結(jié)構(gòu)的索力和位移與理論計(jì)算值不可避免地存在誤差。
斜拉橋竣工后的線形應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，且梁的應(yīng)力應(yīng)在安全范圍內(nèi)，這是施工控制的基本原則。一般在主梁施工階段以控制標(biāo)高為主，二期恒載施工后則以控制索力為主。
施工測(cè)試是施工控制工作的重要組成部分。通過(guò)測(cè)試所獲得的斜拉橋在施工各階段結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形的第一手資料是施工控制、調(diào)整的主要依據(jù)，同時(shí)它也是檢測(cè)施工、改進(jìn)設(shè)計(jì)、確保結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中安全的重要手段。一般情況下施工測(cè)試主要包括主梁及索塔的變形測(cè)試、結(jié)構(gòu)各控制載面的應(yīng)力應(yīng)變測(cè)試、索力大小測(cè)試、溫度影響測(cè)試、掛籃變形測(cè)試以及其他一些參變量如混凝土的彈性模量和結(jié)構(gòu)幾何尺寸等的測(cè)試。
斜拉橋施工控制必須充分考慮幾何非線性和溫度的影響。斜拉橋幾何非線性的影響，對(duì)中小跨徑斜拉橋來(lái)說(shuō)，影響較小，可忽略不計(jì)。但隨著跨徑不斷地增大，其荷載和變形的幾何非線性也越來(lái)越明顯，在施工控制分析中，需要考慮上述非線性因素的影響。目前，溫度對(duì)斜拉橋施工控制的影響還很難精確地描述。在大型斜拉橋的施工控制中，溫度影響可以分為兩種：一種是晝夜溫差的影響，另一種是季節(jié)溫差的影響。無(wú)論是晝夜溫差還是季節(jié)溫差對(duì)斜拉橋主梁標(biāo)高控制均有較大影響。
晝夜溫差的影響一般在索力和標(biāo)高控制中多采取回避的做法，即對(duì)確定立?；虬惭b標(biāo)高和斜拉索張拉力這兩個(gè)對(duì)標(biāo)高和索力起控制作用的施工工序，均要求在溫度較均勻的凌晨到日出前的時(shí)段內(nèi)進(jìn)行。但遇連續(xù)高溫的天氣情況，由于凌晨的溫度仍難均勻，溫度的影響難以完全回避，在此情況下，宜采用立模標(biāo)高的修正公式來(lái)減少日照溫差的影響。而對(duì)于季節(jié)溫差的影響，應(yīng)設(shè)定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)溫度，將施工過(guò)程中實(shí)際季節(jié)溫差對(duì)結(jié)構(gòu)的影響在施工控制計(jì)算中予以考慮。
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