中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
交通運(yùn)輸體系的構(gòu)成，按運(yùn)輸路線和工具不同，交通運(yùn)輸體系可有：鐵路運(yùn)輸（火車）、道路運(yùn)輸（汽車）、水路運(yùn)輸（輪船）、航空運(yùn)輸（飛機(jī)）及管道運(yùn)輸?shù)取ｈF路運(yùn)輸運(yùn)量大，運(yùn)程遠(yuǎn)，在交通運(yùn)輸中起著主要作用；水路運(yùn)輸成本低，但運(yùn)速較慢受到航道的限制；道路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，分布廣，對(duì)于客貨運(yùn)輸，特別是短途運(yùn)輸有著顯著的效益；航空運(yùn)輸速度高，運(yùn)輸快，對(duì)于運(yùn)送旅客、緊急物資及郵件起著重要作用；管道運(yùn)輸由于受管線的限制，僅適用于液態(tài)、氣態(tài)及散裝粉狀（如石油、煤氣、水泥等）的運(yùn)輸。上述各種運(yùn)輸方式，各有所長(zhǎng)，合理分工．協(xié)調(diào)配合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，組成了一個(gè)綜合的交通運(yùn)輸體系，為社會(huì)生產(chǎn)和消費(fèi)服務(wù)。
1)鐵路運(yùn)輸
鐵路運(yùn)輸是一種用鋼軌引導(dǎo)列車運(yùn)行的運(yùn)輸方式。同其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：
(1)鐵路運(yùn)輸是以在路基道床上鋪設(shè)鋼軌來引導(dǎo)機(jī)車車輛向前運(yùn)行的。由于鋼軌剛性較強(qiáng)，不易變形，因此，行車阻力小，行駛速度高，如高速鐵路的速度一般都在210-260km/h。
(2)鐵路運(yùn)輸過程中，是將若干車輛按某種方式即列車編組的方式來組織的，整個(gè)列車的動(dòng)力部分和載運(yùn)部分即機(jī)車和車輛是獨(dú)立的。這種組合方式便于根據(jù)客貨情況而有目的地對(duì)車輛進(jìn)行編組，同時(shí)，就整列列車的載重而言，可以不像其他運(yùn)輸方式那樣受到動(dòng)力部分牽引鬟能力的限制，必要時(shí)可以根據(jù)線路縱坡的大小和載質(zhì)量的多少采用單機(jī)牽引、雙機(jī)牽引甚至多機(jī)牽引，因此，鐵路運(yùn)輸?shù)妮d質(zhì)量一般較大。
(3)由于鐵路運(yùn)輸是按列車編組進(jìn)行的，因此，在運(yùn)輸過程中有列車編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，這就使得鐵路運(yùn)輸不太適合于短途貨物運(yùn)輸。
(4)鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響較小，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性：方面占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
(5)從能源和環(huán)保方面來看，鐵路運(yùn)輸可以采用電力牽引，對(duì)環(huán)境的污染較小，甚至在下坡路段還可以自行發(fā)電，因此采用電力牽引有利于節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)。
(6)鐵路運(yùn)輸成本較低。
2)道路運(yùn)輸
道路運(yùn)輸有廣義和狹義之分。從廣義上說，道路運(yùn)輸是指貨物和旅客借助于一定的運(yùn)輸工具（汽車、拖拉機(jī)、自行車、畜力車、人力車等）沿著道路方向所作的有目的的移動(dòng)。從狹義上說，道路運(yùn)輸即是指汽車運(yùn)輸。
與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸具有“兩快”（送達(dá)速度快、資金周轉(zhuǎn)快）、“兩少”（中轉(zhuǎn)少、損耗少）以及直達(dá)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。
文章出自橋梁動(dòng)靜載荷試驗(yàn)gyjrwz.cn，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明。
