大學(xué)城復(fù)線隧道有最新進展了！記者昨日從重慶市工程建設(shè)招投標交易中心獲悉，大學(xué)城復(fù)線隧道工程啟動勘察、設(shè)計招標，有望在“十三五”期間動工。
重慶市工程建設(shè)招投標交易中心發(fā)布了大學(xué)城復(fù)線隧道工程勘察、設(shè)計招標消息。目前，大學(xué)城復(fù)線隧道工程已由市發(fā)改委批準開展項目前期工作，項目業(yè)主為重慶市城市建設(shè)投資（集團）有限公司。
按照項目規(guī)劃，大學(xué)城復(fù)線隧道工程的線路，起于坪山大道西山立交，向東延伸穿越中梁山，止于內(nèi)環(huán)紅槽房立交（或站西路），線路全長約6.3公里。
據(jù)介紹，大學(xué)城復(fù)線隧道道路等級為城市主干道，雙向六車道，設(shè)計速度60公里/小時。全線含特長隧道1座（大學(xué)城復(fù)線隧道，長約4.3公里），互通式立交1座（紅槽房立交），簡易菱形立交2座。
記者了解到，大學(xué)城復(fù)線隧道有望在“十三五”內(nèi)動工。項目估算總投資約27.2億元，其中估算建安費約20.7億元。
大學(xué)城復(fù)線隧道建成后，與老隧道一起，雙向可達到10車道，通行能力將增長超過一倍。有效緩解了沿線的交通壓力，市民往返大學(xué)城、西部新城也將更順暢。
最堵時段集中在晚高峰
渝遂高速大學(xué)城隧道于2006年建成通車，是一座連接沙坪壩大學(xué)城與沙坪壩核心區(qū)的穿山隧道，為雙向四車道。當時，這條隧道是渝遂高速進城的唯一通道，也是西部新城沙坪壩片區(qū)居民通往各區(qū)縣的主要道路。
除了大學(xué)城的師生、居民，西永微電園的從業(yè)人員，也需要通過大學(xué)城隧道出行。隨著西部新城的開發(fā)，對這個通道的出行需求也逐漸加大。
如今，大學(xué)城隧道的通行量遠遠超過道路最大設(shè)計通行能力，已進入常態(tài)化擁堵。
根據(jù)重慶市交通綜合信息平臺監(jiān)測顯示，大學(xué)城隧道最堵的時段，為17：35-18：35，也就是晚高峰的時候最堵；而最堵的方向，就是進城方向。因此，這個時間段進城盡量避開大學(xué)城隧道。
“兩雙工程”一定程度上減壓
近些年，我市也修建了多個工程，為大學(xué)城增加進出通道，讓大學(xué)城隧道的交通壓力一定程度上得到緩解。
比如，軌道一號線的通車，讓人們往返大學(xué)城不再只是開車坐車，還能乘坐軌道；2015年，雙碑大橋、雙碑隧道“兩雙”工程的開通，成為大學(xué)城的“第二通道”，拉近了西部新城和兩江新區(qū)的距離，江北到大學(xué)城將只需要15分鐘左右。
重慶市交通綜合信息平臺監(jiān)測顯示，在“兩雙”工程開通前的2012年-2014年，大學(xué)城隧道全天流量都超過8萬輛。其中，2012年的車輛通行量是峰值，高峰小時車流量達6837輛，全天流量達8.42萬輛。由于擁堵加劇，2013年、2014年通過量有所下降。
2015年，在“兩雙”工程開通后，對大學(xué)城隧道的車進行了分流，特別是北部片區(qū)主要通過雙碑大橋、雙碑隧道出行。因此，2015年大學(xué)城隧道高峰小時車流量降為4464輛，全天流量為6.79萬輛；去年，大學(xué)城高峰小時車流量為4800輛，全天流量為6.78萬輛，但仍是飽和狀態(tài)。
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打通山水阻隔 這些橋隧有復(fù)線
○牛角沱嘉陵江大橋復(fù)線：渝澳大橋
1999年12月16日奠基，一期工程于2001年年底建成通車。大橋南起渝中區(qū)牛角沱，北接江北區(qū)董家溪，與嘉陵江牛角沱大橋組成單向過江橋梁。
○石板坡長江大橋復(fù)線：石板坡長江大橋復(fù)線橋
于2003年12月正式動工，2006年8月28日竣工通車，全長1103.5米，寬19米，為單向四車道，設(shè)計日通行能力8萬輛。
○高家花園大橋復(fù)線：高家花園大橋復(fù)線橋
主橋全長982米，為單向5車道，設(shè)計時速80公里/小時。預(yù)計2017年竣工通車，將與老橋形成雙向11車道過江通道。
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全長約8.9公里，起于現(xiàn)狀含谷立交東側(cè)，橫穿中梁山，經(jīng)西環(huán)立交，止于二郎立交西側(cè)，并連接陳家坪立交。設(shè)計時速80公里。
中梁山隧道新洞計劃8月完工通車。全線將于年底完工通車，通行能力將翻倍。（記者 蔣艷 實習(xí)生 周雅麗）
