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中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
新聞資訊
隧道監(jiān)測系統(tǒng)(TMS)在隧道圍巖變形監(jiān)測中的應(yīng)用
更新時間:2021-04-10 17:51
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在地下工程測試中, 位移量測( 包括收斂量測) 是最有意義和最常用的監(jiān)測項目, 其穩(wěn)定可靠,簡便經(jīng)濟(jì)。測試成果可直接指導(dǎo)施工,驗證設(shè)計,評價圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。TMS ( Tunnel Monitoring System 隧道監(jiān)測系統(tǒng))隨著工程技術(shù)的發(fā)展而不斷發(fā)展。目前,國際上許多國家都對隧道工程的現(xiàn)場測試非常重視,出臺了許多的規(guī)定和規(guī)范[1]。隧道施工本身具有一定的復(fù)雜性,其自身的特點對隧道的監(jiān)測儀器也有一定的要求,概括起來,有以下幾個特點: 設(shè)備精度要求高、自動化程度要求高、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)和操作性強(qiáng)。在國際上,歐洲是最早建造長大隧道的,其高速公路建設(shè)起步也比較早。因此,歐洲對隧道位移監(jiān)測的研究也比較早,重視程度也比較高,但其對隧道位移監(jiān)測的研究也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于對隧道施工工藝水平的研究。隧道位移監(jiān)測是一項非常復(fù)雜的工作,不同于一般的地面結(jié)構(gòu)工程的位移監(jiān)測。目前國際上比較新的監(jiān)測技術(shù)主要有[2]:
( 1) 紅外測距技術(shù): 這種位移測量方法的誤差一般能控制在2mm 左右,主要應(yīng)用于大型隧道的監(jiān)測中;
( 2) 激光技術(shù);
( 3) 數(shù)碼成像技術(shù)。
通過這些技術(shù),在隧道內(nèi)進(jìn)行多點觀測,然后進(jìn)行坐標(biāo)計算,從而得出測點的位移信息。但這些方法也有其自身的缺點,即:
( 1) 測量精度有待提高;
( 2) 多測點的反算會引起誤差傳遞, 誤差積累,從而影響測量精度;
( 3) 由于隧道內(nèi)的施工環(huán)境,這些儀器的實際操作性受到一定的限制,特別是在狹長的隧道中。
1 改進(jìn)型TMS 的工作原理
改進(jìn)的TMS ( Improved Tunnel MonitoringSystem) 是由成都理工大學(xué)王蘭生教授發(fā)明的,其構(gòu)造示意圖見圖1。
改進(jìn)的TMS 是將幾根傳遞桿全部安裝在一個鉆孔里,除最里面的一根用鋼筋外,其他幾根都用鋼管作為傳遞位移的介質(zhì)。各接點都與巖體牢固粘結(jié),將巖石的深部變形引到外面加以測量。通過不同時間的位移監(jiān)測,可以了解圍巖中不同深度的徑向位移變化情況。
如圖1 所示,改進(jìn)的TMS 從內(nèi)而外,首先是一根長4m、直徑14mm 的鋼筋,在其頂端10cm 處焊接一個鋼圈,鋼圈主要作用是綁粘結(jié)藥包的時候能將藥包限制在一個小的范圍內(nèi); 然后是一根長度為3m、內(nèi)徑為16mm 的鋼管, 鋼管頂端和距頂端10cm 處各焊接一個鋼圈,用于綁粘結(jié)藥包。為使整個儀器在進(jìn)入鉆孔時, 能保證該接觸點在深度3m 處,實際制作時, 在4m 鋼筋頂部套一根PVC塑料管,長度90cm, 該P(yáng)VC 管能頂住3m 鋼管的頂部; 其它兩根2m 和1m 的鋼管制作與3m 相同,只是直徑不同。
從示意圖中可以看出,整個儀器的傳遞桿除了端點與圍巖是牢固接觸的以外,其他部分在徑向上都是可以自由移動的。PVC 套管既可以保證錨固點的位置恰好是設(shè)計的深度,又能有效地減小傳遞桿與孔壁的接觸,減小摩擦阻力對測量結(jié)果的影響。儀器的外接套筒是起將各傳遞桿保護(hù)起來,同時用軟木塞將各傳遞桿固定在相應(yīng)的位置的作用。套筒的尺寸如圖2 所示。各傳遞桿的相互位置關(guān)系如圖3 所示,各鋼管套筒間套接關(guān)系見圖4。
外接套筒頂部焊接一個供測讀數(shù)據(jù)用的測頭,測頭平面圖如圖5 所示。測孔的大小是根據(jù)電子百分表的測桿大小而制作的,大小剛好能保證百分表測桿垂直而不發(fā)生傾斜。保證讀數(shù)的準(zhǔn)確性。測試的時候用百分表通過測頭保護(hù)套上的小孔伸進(jìn)去,接觸到鋼管的頂端,通過測量鋼管頂端的伸縮來測讀圍巖的位移。
最外面用一個鋼質(zhì)蓋將整個測試裝置封閉起來,以保護(hù)測頭。
特別說明的是: 試驗采用的鋼筋、鋼管型號及套管尺寸等是根據(jù)隧道的實際情況而選用的,不同的隧道可以采用不同的尺寸。
2 改進(jìn)的TMS 的優(yōu)點
從改進(jìn)的TMS 的原理我們可以看出,相對于其他的多點位移計,改進(jìn)的TMS 一個重要的特點是各傳遞桿與巖體是點接觸,而不是通常采用的全孔灌漿接觸。全孔灌漿接觸對變形的影響非常顯著,特別是在軟弱巖體中。通常采用全長灌漿時[3],對所測的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析時都要充分考慮砂漿對圍巖的加固作用,在軟巖中更是不可忽視。但是這種加固作用到底有多大的影響,目前只能依靠經(jīng)驗來進(jìn)行判斷。改進(jìn)的TMS 的點接觸,既能夠保證各接觸點的牢固,防止傳遞桿與巖體脫離,又可以最大程度地減小試驗儀器本身對巖體位移結(jié)果的影響。
改進(jìn)的TMS 一個突出的優(yōu)點是環(huán)境適應(yīng)性好,操作簡單。相對于其他同類型的位移監(jiān)測儀器,改進(jìn)的TMS 只需要打一個鉆孔,就可以測量不同深度處圍巖的位移情況。在施工條件比較惡劣的隧道環(huán)境中,可以節(jié)省時間和工作量,容易得到施工單位的配合。
改進(jìn)的TMS 測試裝置比較簡單,一般人員稍經(jīng)指導(dǎo)就可以進(jìn)行操作。儀器的保護(hù)也非常容易,外面加一個小的保護(hù)蓋即可,面積非常小,不容易被破壞。根據(jù)雪峰山隧道現(xiàn)場操作的結(jié)果,所有監(jiān)測點均未被破壞過。而與改進(jìn)TMS 類似的儀器卻多次遭到施工過程的破壞。
改進(jìn)的TMS 還具有精度高的優(yōu)點。利用電子百分表,所讀數(shù)據(jù)準(zhǔn)確到1 /100 毫米,即使在變形較小的IV、V 類圍巖中同樣適用[4]。獨特的外接蓋鉆孔,保證每次測讀位置都在傳遞桿的同一位置。
3 實際應(yīng)用
雪峰山隧道位于邵陽市、懷化市兩市交界的雪峰山脈,隧道進(jìn)口距洞口縣江口鎮(zhèn)約3km,位于洪江市塘灣鄉(xiāng)蘭家村,出口位于洪江市鐵山鄉(xiāng)小溪村。隧道上行、下行線分離,按兩座獨立隧道設(shè)計,凈寬10. 84m, 凈高6. 91m, 為雙洞雙車道隧道,全長6950m,按隧道分類屬特長隧道。該隧道為上?!瘥惛咚俟泛隙蔚目刂菩怨こ蹋淼赖拈_通縮短公路里程約30km,大大節(jié)約運(yùn)營費用。隧道的最大埋深約850m[5]。隧道地質(zhì)條件非常復(fù)雜,采用信息化施工,隧道圍巖的變形監(jiān)測是監(jiān)測工作中的一個重點。
3. 1 改進(jìn)TMS 各部件尺寸的選擇
( 1) 最長測桿的選擇
考慮到隧道開挖以后巖體的位移是有一定的影響范圍的[6],在一定范圍以外的巖體變形非常小,可以近似的認(rèn)為是不受開挖影響的。雪峰山隧道開挖斷面比較大,其圍巖主要為砂巖和砂質(zhì)板巖,圍巖類別從II 類到V 類。根據(jù)勘察和設(shè)計單位提供的資料,判斷隧道開挖后的變形影響范圍在4m 以內(nèi),所以最長的測桿選擇為4m。
( 2) 各內(nèi)套鋼管尺寸的選擇
各測點的變形傳遞桿是相對獨立的,選擇的時候,要保證鉆孔能順利安裝最粗的套管。目前的鉆具都有一定的型號,鉆孔尺寸也就比較固定。要增強(qiáng)儀器的適用性,就要求試驗儀器的尺寸最好能與工程上通常使用的鉆具相對應(yīng)。雪峰山隧道采用的是56mm 鉆頭, 所以在儀器加工時, 采用了內(nèi)徑16mm、25mm、36mm 三種型號的鋼管, 各套管之間都能直接內(nèi)套。
( 3) 測試套筒的選擇
測試套筒是百分表讀數(shù)的重要構(gòu)件,也是直接關(guān)系到量測結(jié)果是否準(zhǔn)確的關(guān)鍵因素。測試套筒的尺寸選擇要求既能完全將位移傳遞桿套好,又要基本與鉆孔尺寸相當(dāng)。在雪峰山隧道位移監(jiān)測中,采用的是加工好的外徑50mm 的套筒。套筒上的測孔大小要與電子百分表的大小剛好一致。測孔可以現(xiàn)場加工,孔的位置剛好是各位移傳遞桿的位置。測孔不能過大,過大會造成電子百分表在測孔內(nèi)偏移,從而影響量測結(jié)果的準(zhǔn)確性。
3. 2 改進(jìn)的TMS 監(jiān)測成果
改進(jìn)的TMS 監(jiān)測效果驗證在雪峰山隧道東口YK95 + 942. 5 處選擇了一個典型的斷面進(jìn)行,該點靠近F8 斷層,屬于F8 斷層的影響區(qū)內(nèi)[5]。該段左右線均實行臺階法開挖,其中左洞上臺階采用預(yù)留核心土環(huán)形開挖法。
參考勘察資料,這一路段的主要地層為灰綠色硅化砂質(zhì)板巖和褐黃色含砂泥質(zhì)板巖,斷層節(jié)理裂隙發(fā)育,巖石破碎。每天推進(jìn)的速度為左線1. 4m,右線0. 93m。該段地表曾發(fā)生坍塌破壞。在該處,某科研院也同時布置了測點,并采用全孔灌漿收斂儀進(jìn)行位移監(jiān)測。其監(jiān)測結(jié)果便于對改進(jìn)的TMS 監(jiān)測效果進(jìn)行對比和分析驗證,所以選擇此點具有代表性。
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