中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
1月22日16時(shí)28分,堪稱中國(guó)橋梁施工作業(yè)“巨無(wú)霸”的3600噸級(jí)“大橋海鷗”號(hào)起重船,將平潭海峽公鐵兩用大橋重達(dá)3400噸的鋼桁梁整孔成功起吊架設(shè),相當(dāng)于一次性吊起2000多臺(tái)小汽車,打破世界橋梁整孔鋼桁梁架設(shè)的最重紀(jì)錄。
平潭海峽公鐵兩用大橋是我國(guó)第一座跨海峽公鐵兩用大橋,是福州至平潭高速鐵路的重要跨海通道,全長(zhǎng)16公里,中鐵大橋局承擔(dān)的標(biāo)段長(zhǎng)11.15公里,橋址處自然條件十分惡劣,風(fēng)大、水深、浪高、涌激,據(jù)氣象部門統(tǒng)計(jì),每年六級(jí)以上大風(fēng)天數(shù)超過(guò)316天,七級(jí)風(fēng)以上達(dá)200多天。
為克服惡劣自然環(huán)境,大橋施工采取鋼桁梁整孔全焊接制造,在工廠整體制造總拼,然后裝船從江蘇如皋歷經(jīng)約1000公里海上運(yùn)輸至橋位處,現(xiàn)場(chǎng)海上浮吊整孔架設(shè),為國(guó)內(nèi)首創(chuàng),填補(bǔ)了我國(guó)斜拉橋大節(jié)段鋼桁梁整孔吊裝架設(shè)的技術(shù)空白。
同時(shí),為降低海上施工安全風(fēng)險(xiǎn),大橋局花巨資打造國(guó)內(nèi)起重量最大(可起重3600噸)、起升高度最高(130米)的“大橋海鷗”號(hào)起重船。這一超級(jí)鋼桁梁長(zhǎng)96.25米,寬36.8米,相當(dāng)于8個(gè)籃球場(chǎng);高15.35米,相當(dāng)于5層樓;設(shè)計(jì)重量達(dá)3150噸,相當(dāng)于2100臺(tái)小汽車的重量。
此外,這艘船還很智能,可以對(duì)一公里以外的船舶發(fā)送信號(hào)以避免其他船舶誤撞自己,可以在超過(guò)八級(jí)風(fēng)時(shí)自動(dòng)報(bào)警停機(jī)。
橋址海域長(zhǎng)時(shí)間為8級(jí)風(fēng)、2米以上的浪高,作業(yè)“天窗”期非常少,海上架梁精確定位十分困難。對(duì)此,大橋人利用風(fēng)浪監(jiān)測(cè)云技術(shù)、臨時(shí)緩沖裝置、鋼梁吊點(diǎn)四點(diǎn)測(cè)平裝置、吊船姿態(tài)智能監(jiān)測(cè)等技術(shù)手段,動(dòng)用“大橋海鷗”號(hào)這一“巨無(wú)霸”完成海上整孔吊裝,開創(chuàng)了復(fù)雜海域大節(jié)段鋼桁梁整孔架設(shè)的先例。
中鐵大橋局負(fù)責(zé)人介紹,超級(jí)工程必用重器,必須依靠技術(shù)進(jìn)步和科技創(chuàng)新保證質(zhì)量安全。今年平潭海峽大橋墩身等基礎(chǔ)工程將全部完工,正在進(jìn)行鋼梁制造安裝和架設(shè),確保2019年6月底達(dá)到鋪軌條件。
