中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
斜拉橋、懸索橋結(jié)構(gòu)分析宜采用空間模型。""鋼-混凝土組合梁的受彎及受剪承載力、抗剪連接件承載力、整體穩(wěn)定性、疲勞、局部穩(wěn)定性、應(yīng)力、撓度檢算，應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鋼-混凝土組合橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50917的規(guī)定執(zhí)行。橋面結(jié)構(gòu)檢算應(yīng)符合下列規(guī)定：
(1)混凝土梁式橋的橋面板應(yīng)進(jìn)行控制截面的承載力檢算。
(2)采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式的斜拉橋、懸索橋橋面結(jié)構(gòu)，應(yīng)檢算在車(chē)輪軸荷載作用下橋面結(jié)構(gòu)的局部承載力及變形。
混凝土碳化深度檢測(cè)
(1)檢測(cè)方法使用酸堿指示劑噴在混凝土的新鮮破損面，根據(jù)指示劑顏色的變化，測(cè)量混凝土的碳化深度，量測(cè)值準(zhǔn)確至0.5毫米。
(2)檢測(cè)范圍檢測(cè)范圍為主要承重構(gòu)件或承重構(gòu)件的主要受力部位，或根據(jù)一般檢查結(jié)果有跡象表明鋼筋可能存在銹蝕的部位。
(3)測(cè)區(qū)及測(cè)點(diǎn)布置要求測(cè)區(qū)數(shù)不應(yīng)小于3個(gè)，測(cè)區(qū)應(yīng)均勻布置。每一測(cè)區(qū)應(yīng)布置三個(gè)測(cè)點(diǎn)，三個(gè)測(cè)點(diǎn)應(yīng)呈“品”字排列。""試驗(yàn)加載應(yīng)按設(shè)計(jì)的加載程序進(jìn)行。
彎沉采用貝克曼梁法檢測(cè)，對(duì)工程范圍內(nèi)車(chē)行道按車(chē)道分別進(jìn)行檢測(cè)，按每車(chē)道每20m測(cè)1點(diǎn)，給出每條車(chē)道的代表彎沉值。代表彎沉值計(jì)算的路段劃分需與PCI統(tǒng)計(jì)表路段劃分一致。繪制彎沉曲線圖。""鉆芯取樣每個(gè)評(píng)定段根據(jù)彎沉檢測(cè)情況確定鉆孔位置，錯(cuò)位開(kāi)挖，局部破損嚴(yán)重路段根據(jù)實(shí)際情況加密，全路段不少于4個(gè)樣洞。沿線進(jìn)口坡根據(jù)不同類(lèi)型（分瀝青和水泥以及有無(wú)重車(chē)通行兩種情況），各測(cè)一個(gè)并附照片（貼鋼尺拍照）。
伸縮縫裝置的缺損情況、工作狀態(tài)檢查以及工作狀態(tài)評(píng)定，應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)伸縮縫裝置的平整程度、部件及錨固區(qū)破損和失效情況可按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》CJJ99和《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG／TH21的規(guī)定進(jìn)行檢查；(2)檢查時(shí)應(yīng)記錄現(xiàn)場(chǎng)溫度；(3)伸縮縫裝置的工作狀態(tài)宜按表4．7．6評(píng)定。""當(dāng)拉索、吊索、系索的錨下或索上安裝有測(cè)力傳感器時(shí)，索力可直接利用測(cè)力傳感器測(cè)量。拉索、吊索、系索的索力測(cè)量可采用振動(dòng)法。
