中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
公路橋梁使用過程中，因為長期承受荷載，加上部分老舊工程施工工程中技術(shù)方法存在一定問題，從而導致公路橋梁出現(xiàn)一定損壞。因此，相應部門需要定期對公路橋梁進行檢測，首先對公路橋梁的外觀進行檢測，然后對其結(jié)構(gòu)進行深入檢測，最后對一些特殊病害進行檢測。
關(guān)鍵詞:公路工程;道路橋梁;樁基施工;檢測技術(shù)
1公路工程道路橋梁的樁基檢測技術(shù)重要性
在公路工程道路橋梁施工過程中應用樁基檢測技術(shù)是十分必要且重要的。具體來說公路工程道路橋梁施工以及投入使用的過程中會對路基造成巨大重力，因此如若不對路基情況加以及時的檢測就很有可能會發(fā)生路基不均勻沉降甚至路面裂縫等問題。不僅如此，由于相較于其他工程而言，公路工程道路橋梁更容易受到的地震、大風等自然因素的威脅，因此相關(guān)工作者就應在施工過程中加強對樁基施工的檢測，并從根本上的提升路基自身的穩(wěn)固性。
2橋梁樁基施工中常見質(zhì)量問題樁基施工本身具有一定的獨特性，存在多種影響因素，在實際施工中需要從實際情況著手進行分析，做好樁基檢查工作。其中常見的質(zhì)量問題主要有以下兩方面:
2.1鉆孔、沖孔灌注樁在施工中，配制護壁泥漿時，如果存在相對密度不合適的情況，會造成塌孔問題，最終出現(xiàn)斷樁、夾泥的問題。而在混凝土澆灌中沒有進行連續(xù)作業(yè)，也會導致斷樁、夾泥、樁身混凝土離析的問題。清孔中沒有處理好，會導致樁底的塵渣過厚。水下澆灌混凝土，對坍落度的控制不合理，也會使得樁身混凝土離析。此外，拔管太快或者導管漏水，會出現(xiàn)斷樁質(zhì)量問題。
2.2施工操作不當產(chǎn)生斷樁問題在運輸中或等待中會由于時間過長，使混凝土產(chǎn)生離析問題，而在沒有進行二次攪拌的情況下，會在灌注中將大量骨料卡在導管中，需要將導管拔出清理，此情況下容易引起斷樁;在施工中水泥會出現(xiàn)結(jié)塊問題，或者冬季施工因集料含水量大而凍結(jié)成塊，攪拌中沒有打開結(jié)塊，同樣會使其卡在導管，在混凝土初凝前如果沒有將其疏通好，也會出現(xiàn)斷樁問題;在檢測和計算中出現(xiàn)錯誤，會出現(xiàn)導管長度不足，而底口與孔底的距離過大的問題，如果首批灌注混凝土沒有將導管底部埋住會形成斷樁。
3公路工程中道路橋梁的樁基施工檢測技術(shù)要點
3.1鉆孔灌注檢測技術(shù)在公路工程道路橋梁樁基檢測技術(shù)，鉆孔灌注檢測技術(shù)可廣泛用于各種工程的檢測環(huán)節(jié)之中，并對工程總體質(zhì)量及施工效率具有重要的影響。不僅如此，在實際應用鉆孔灌注檢測技術(shù)的過程中，相關(guān)工作人員也應嚴格遵守檢測技術(shù)的具體應用原則及應用流程，保證鉆機等機械設(shè)備安裝質(zhì)量，并在鉆孔完成之后積極清除孔內(nèi)的殘留物，確保鉆孔灌注檢測技術(shù)能夠在公路工程道路橋梁的實際施工過程中充分發(fā)揮出自身的積極作用。
3.2成孔檢測技術(shù)成孔檢測技術(shù)是進行樁基成孔后質(zhì)量檢測的重要手段，根據(jù)其檢測結(jié)果和施工實際情況，可以進一步合理修改樁基。這種技術(shù)可在事前發(fā)現(xiàn)施工是否與設(shè)計存在偏差，能夠更好地保障施工質(zhì)量和安全。以成孔垂直度檢測為例，在現(xiàn)場檢測前要使用測斜儀進行標定，一般是在樁孔垂直度檢測中進行的，檢測大直徑樁孔垂直度檢測中需要在完成一次清孔后進行。鉆孔內(nèi)直接測斜，是已檢測完孔徑后外加扶正器進行。
3.3靜載荷檢測技術(shù)從廣泛意義上來講，靜荷載檢測技術(shù)就是將公路工程道路橋梁樁基結(jié)構(gòu)功能性的結(jié)合，并將軸向壓力逐漸傳遞給樁基結(jié)構(gòu)中，從而實際觀察到樁基結(jié)構(gòu)的沉降及位移現(xiàn)象。因此從一定角度上來說，靜載荷檢測技術(shù)具有較高的準確性及可靠性。但由于靜載荷檢測技術(shù)對施工條件的要求較高，因此為充分發(fā)揮出靜載荷檢測技術(shù)的積極作用，相關(guān)工作人員就應結(jié)合工程的具體要求及實際情況，對靜載荷檢測技術(shù)進行進一步的完善及優(yōu)化。
3.4低應變法低應變法也被稱為低應變發(fā)射波法，使用力棒敲擊樁頂給予其能量，進而產(chǎn)生縱向應力波，傳感器拾取樁身的缺陷和各界面的反射信號，通過檢測分析樁身中應力波的傳播，進而分析出樁基完整性。根據(jù)樁身突然變化界面產(chǎn)生的反射和透射薄，來確定樁身的缺陷性質(zhì)。測試中要注意測試點的選擇，根據(jù)樁徑、測試信號等選擇;錘擊點適宜選擇在傳感器20~30cm之處，可忽略樁徑大小;根據(jù)測試點安裝傳感器，注意粘貼方式，一般會采用石蠟和黃油等時樁頭保持干燥來安裝;盡量多采集信號，保證波形的真實性。高應變法主要用來判斷樁豎向抗壓承載力，判定樁身水平整合型縫隙、預制樁接頭缺陷等，可作為低應變法的補充手段。
3.5聲波透射檢測技術(shù)在將聲波透射檢測技術(shù)應用在公路工程道路橋梁樁結(jié)構(gòu)中時，主要就是應用預埋聲測管對樁基混凝土結(jié)構(gòu)中的聲學參數(shù)進行分析，并以此判定樁身缺陷的程度并確定其位置，聲波透射法對于斷樁、離析、夾泥的檢測效果較好。聲波透射法中聲波對混凝土所產(chǎn)生的作用力較小，對樁基本身結(jié)構(gòu)沒有影響，在混凝土齡期前檢測不會導致混凝土結(jié)構(gòu)被破壞。由于超聲波檢測具有很多其他檢測無法比擬的優(yōu)點，因此在公路工程道路橋梁樁基檢測中得到廣泛的推廣。
4路橋樁基施工中注意事項分析
4.1挖孔樁作業(yè)中存在問題在挖孔樁過程中，如果孔壁土質(zhì)存在問題，或者成孔過程中有滲水現(xiàn)象的出現(xiàn)，就會破壞挖孔樁施工質(zhì)量。因此在正式施工前，要先嚴格檢查土質(zhì)，如果孔壁土質(zhì)顯示不合格，就要采取相應的支護處理措施，并采用現(xiàn)澆混凝土護壁的方式來保證其穩(wěn)定性，避免其使用中出現(xiàn)滑坍和塌孔等問題，而危害到整個樁基工程質(zhì)量。
4.2灌注水下混凝土灌注水下混凝土時，首先要注意水下混凝土的灌注時間，要將其控制在首批混凝土初凝時間以內(nèi);其次，首批混凝土在數(shù)量方面，必須要滿足導管首次埋深1m以上要求，入孔后要連續(xù)灌注，不可出現(xiàn)中斷的情況;再次，在灌注過程中，需注意保持孔內(nèi)水頭的高度，導管埋深適宜控制在2~6m。隨時探測其深度便于合理掌握。在砼灌注到達鋼筋骨架底部1m時，需適當放緩灌注的速度，升至骨架底部4m以上，應將導管提升，并選擇正常速度來灌注;最后，對于超灌部分，需要在系梁、臺帽施工前及時鑿除。
4.3鋼筋籠吊裝施工清孔工作關(guān)系著施工質(zhì)量，需要將孔底的沉淀和泥漿清除干凈。一般會采用循環(huán)操作方式進行，其間要注意保持孔內(nèi)水頭高度，澆筑混凝土沉淀厚度要保證在規(guī)定范圍內(nèi)。并且根據(jù)設(shè)計比例要求焊接好鋼筋骨架，采用吊車進行鉆進作業(yè)，在校正位置后固定好。完成驗證工作后，要雙點吊起鋼筋籠完成入孔，吊裝中要防止變形，并將接頭錯開，進行焊接時需注意其垂直狀況。結(jié)束語隨著社會經(jīng)濟及科技水平的穩(wěn)定增長，樁基施工作為影響公路工程中道路橋梁質(zhì)量的重要因素之一，更需要相關(guān)工作人員提升其檢測技術(shù)的有效性，以促進公路工程的穩(wěn)定發(fā)展。
對公路工程中道路橋梁樁基施工檢測技術(shù)進行相關(guān)闡述，以從根本上切實提升公路工程的穩(wěn)定性，充分發(fā)揮出樁基施工檢測技術(shù)的積極作用。綜上所述，以上內(nèi)容就是對公路工程中道路橋梁的樁基施工檢測技術(shù)的論述。
