中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
一、針對中小跨徑橋梁病害分析
根據(jù)中小跨徑橋梁的四種病害（沖擊型病害、自身型病害、整體連接型病害及其它病害）來定制相關(guān)監(jiān)測目標(biāo)才是合理的。沖擊型病害造成的直接影響即是橋梁振動響應(yīng)明顯；自身型病害導(dǎo)致結(jié)構(gòu)自身工作性能下降，引起應(yīng)力、撓度及振動頻率發(fā)生波動；整體連接型病害發(fā)生后響應(yīng)與自身型病害相當(dāng)，但是較其更為明顯；其它病害僅對橋梁損傷產(chǎn)生間接影響，響應(yīng)累積或者疊加于自身型病害。因此，對自身型病害及整體連接型病害的監(jiān)測應(yīng)當(dāng)作為中小跨徑橋梁安全監(jiān)測的主要目標(biāo)。橋梁監(jiān)測的目的是為橋梁養(yǎng)管部門提供橋梁基本數(shù)據(jù)，作為判斷橋梁運(yùn)營狀態(tài)的依據(jù)。因此，所監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)是易于測量的、能反映結(jié)構(gòu)整體健康狀態(tài)的結(jié)構(gòu)參數(shù)，并且能易于判斷橋梁的實(shí)際狀況。
二、監(jiān)測因素的選擇
應(yīng)力（應(yīng)變）監(jiān)測是反映橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下構(gòu)件局部受力與破壞狀況的關(guān)鍵指標(biāo)，通過對關(guān)鍵受力截面監(jiān)測，不僅能直接了解各測點(diǎn)的應(yīng)力狀態(tài)，從而為橋梁的承載能力、營運(yùn)狀態(tài)和耐久能力提供依據(jù)，還能通過控制點(diǎn)上應(yīng)力狀態(tài)的變異來判斷橋梁結(jié)構(gòu)是否出現(xiàn)損傷。應(yīng)力（應(yīng)變）作為監(jiān)測指標(biāo)，不僅可以作為后期橋梁預(yù)警的實(shí)測值與閾值進(jìn)行對比，同時可以與規(guī)范值進(jìn)行對比，分別從截面和材料兩個層次可以對橋梁作出相對更為明確的判斷。
三、橋梁的振動監(jiān)測考慮
橋梁的整體振動特性（自振頻率和振型）與橋梁結(jié)構(gòu)的剛度、質(zhì)量及其分布有關(guān)是表征結(jié)構(gòu)整體狀態(tài)的一個重要參量，通過對橋梁結(jié)構(gòu)整體振動特性的監(jiān)測，能從整體上把握橋梁結(jié)構(gòu)的健康狀態(tài)，并能反應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)承載能力的退化過程。但是對于橋梁振動的監(jiān)測，由于噪音、河流、車橋耦合等因素的影響，目前需要建立較完備的監(jiān)測系統(tǒng)，對于中小跨徑橋梁，在現(xiàn)有技術(shù)條件下費(fèi)用較高，推廣難度較大，因此本文的系統(tǒng)研究中暫不涉及。
四、撓度的監(jiān)測考慮
橋梁撓度的大小可以判斷橋梁的繼續(xù)承載能力，是判定結(jié)構(gòu)整體性的重要技術(shù)參數(shù)，可以整體反應(yīng)橋梁在荷載作用下的空間曲面效應(yīng)，能直觀體現(xiàn)橋梁的運(yùn)營狀況。但是，由于車輛駛過橋梁時彎曲變形時橫截面形心沿與軸線垂直方向的線位移信號（動撓度）反映著梁體相對慣性空間的振動,是瞬態(tài)信號,低頻分量豐富,橋梁動撓度測試件目前尚存在技術(shù)難度，即使能采用最新技術(shù)（如 CCD 光電耦合技術(shù)）進(jìn)行測量，費(fèi)用較大。因此，對于中小跨徑橋梁顯然是不夠經(jīng)濟(jì)的，撓度不作為本研究監(jiān)測內(nèi)容。
五、裂縫的監(jiān)測考慮
混凝土橋梁的病害發(fā)展、性能退化及結(jié)構(gòu)失效通常源于裂縫的發(fā)生和發(fā)展，因此裂縫監(jiān)測常作為混凝土橋梁監(jiān)測的重要內(nèi)容。但是，由于橋梁裂縫產(chǎn)生的原因眾多，裂縫出現(xiàn)位置隨機(jī)性較大，準(zhǔn)確監(jiān)測存在難度和費(fèi)用較高的問題，并且部分類型裂縫并不危及結(jié)構(gòu)安全，因此裂縫不作為本研究監(jiān)測內(nèi)容。
綜上所述，本研究以應(yīng)力（應(yīng)變）作為中小跨徑橋梁的基本監(jiān)測內(nèi)容，以實(shí)現(xiàn)對中小跨徑橋梁預(yù)警的目標(biāo)。
