中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
簡要介紹了檢測高速公路改擴(kuò)建的路基路面質(zhì)量前需要準(zhǔn)備的資料，其次分別對路基質(zhì)量的檢測評價和路面質(zhì)量的檢測評價方法進(jìn)行研究，最后分析了路基路面質(zhì)量檢測的結(jié)果，旨在為制訂高速公路改擴(kuò)建路基路面質(zhì)量檢測方案提供依據(jù)。
關(guān)鍵詞:高速公路；改擴(kuò)建；路基路面；質(zhì)量檢測；評價
我國現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來越趨向于工業(yè)化、信息化，并且呈現(xiàn)跳躍式發(fā)展的趨勢，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展離不開方便快捷、舒適安全的交通服務(wù)。而高速公路具有運量大、速度快、輻射廣、效率高等優(yōu)點，能夠改善運輸結(jié)構(gòu)，提高運輸效率。高速公路建設(shè)對國民經(jīng)濟(jì)和社會進(jìn)步有著明顯的促進(jìn)作用，其中，利用既有公路資源進(jìn)行改擴(kuò)建具有節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境、降低造價等優(yōu)點，因此，高速公路改擴(kuò)建是今后我國公路建設(shè)的重要任務(wù)之一。
1檢測高速公路改擴(kuò)建路基路面質(zhì)量前需要的資料
高速公路改擴(kuò)建工程是我國今后公路建設(shè)的主要工程之一，為了使改擴(kuò)建工程的設(shè)計更加規(guī)范，2015年我國交通部頒布了《高速公路改擴(kuò)建設(shè)計細(xì)則》（JTG/TL11—2014，但目前高速公路的質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測還缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，因此為了對高速公路改擴(kuò)建的路基路面質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)合理的評價，應(yīng)當(dāng)在檢測之前收集項目的相關(guān)資料，如項目原有的設(shè)計圖紙、施工圖紙、施工計劃書、混凝土養(yǎng)護(hù)日志、周期交通量等。
2路基和路面質(zhì)量的檢測方法
2.1路基質(zhì)量檢測的方法。路基是公路組成的重要基礎(chǔ)，對公路的運營有著不容忽視的影響，并且直接關(guān)系到公路的使用壽命和安全性。因此在進(jìn)行路基質(zhì)量檢測工作時，要著重從既有路基主體的使用狀況、軟土地區(qū)既有路基的工后沉降情況及既有路基支護(hù)工程、給排水工程等實際情況展開調(diào)查研究。在進(jìn)行高速公路擴(kuò)改建工程施工時，現(xiàn)有的路基主體已經(jīng)成為隱蔽工程，所以對其質(zhì)量的檢測方法與新建高速公路時路基的檢測方法不同?，F(xiàn)階段應(yīng)用最多的方法是結(jié)合路面病害的類型和不同的路基填方高度來確認(rèn)鉆芯位置，再使用干鉆鉆機(jī)對路基進(jìn)行鉆芯取樣，然后可在室內(nèi)進(jìn)行試驗。1在工程可行性研究階段，單幅每隔5km進(jìn)行一次取芯，在初步設(shè)計階段，單幅每隔2km進(jìn)行一次取芯，在施工圖設(shè)計階段單幅每隔1km進(jìn)行一次取芯，需要注意的是，每一個樣品都需要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分層處理，將樣品數(shù)量控制在有效范圍內(nèi)。鉆孔取芯的最終目的是對混凝土各項參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行有效的檢測。如物質(zhì)性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)、各項力學(xué)參數(shù)等。2加強(qiáng)道路基礎(chǔ)材料強(qiáng)度等級檢測，為進(jìn)一步有效的確定出基坑開挖的最佳位置，需要從多個方面進(jìn)行系統(tǒng)的分析和研究，并參考各項試驗數(shù)據(jù)及路基挖填方高度。當(dāng)位置確定之后，便可以進(jìn)行實際開挖操作了，從標(biāo)記的地方沿著放線方向連續(xù)開挖，一直挖到路床表面為止。3需要進(jìn)行回彈模量的有效確認(rèn)，從而看其能不能符合設(shè)計要求，可以根據(jù)實際工程經(jīng)驗和實際工程情況選擇合適的試驗方法。4全面調(diào)查現(xiàn)有路基的支檔工程、防護(hù)工程、排水工程的實際情況，并且做好破損情況的記錄。需要注意的是，為保證路基施工質(zhì)量和效率，要對不同路段的路基挖填方高度及防護(hù)情況進(jìn)行系統(tǒng)的檢測。2.2路面質(zhì)量檢測的方法。在對市政道路施工質(zhì)量進(jìn)行全面檢測時，為提高整體質(zhì)量檢測速度和效率，需要對整段路面進(jìn)行系統(tǒng)的排查，將出現(xiàn)損壞的路段標(biāo)記出來。據(jù)相關(guān)研究表明，我國市政道路在施工過程中所使用的材料為瀝青混凝土或其混合物。一般主線道、匝道、互通立交等地方是由瀝青混凝土鋪設(shè)的路面，而服務(wù)區(qū)、收費站等地方的路面是水泥混凝土鋪設(shè)的。瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面需要使用不同的方法對其質(zhì)量進(jìn)行檢測。瀝青混凝土路面需要檢測的項目有結(jié)構(gòu)層厚度、平整度、車轍、抗滑性、路況調(diào)查、彎沉、破損率等，檢測頻率分別從可行性研究、初步設(shè)計、施工設(shè)計三個階段進(jìn)行。具體表現(xiàn)為:結(jié)構(gòu)層厚度（面層厚度和基層厚度要使用鉆芯法進(jìn)行檢測，在可行性研究階段，單幅每5km為一處，具體鉆孔位置要根據(jù)實際情況進(jìn)行有效的確立，因此，在初步設(shè)計階段，單幅每2km為一處，鉆孔位置同上；在施工圖設(shè)計階段。單幅每1km為一處，鉆孔位置同上。平整度要使用激光法進(jìn)行檢測，在可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計三個階段都是逐車道連續(xù)檢測。車轍同樣可以使用激光法進(jìn)行檢測，并且在可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計三個階段也都是逐車道連續(xù)檢測。橫向力系數(shù)使用單輪式進(jìn)行檢測，在可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計三個階段都是逐車道連續(xù)檢測。路況調(diào)查要使用多功能車并結(jié)合人工調(diào)查進(jìn)行檢測，在可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計三個階段都是逐車道連續(xù)檢測（包含硬路肩。彎沉使用FWD法進(jìn)行檢測，在可行性研究階段，初步設(shè)計階段、施工圖設(shè)計三個階段都是行車道和超車道連續(xù)檢測，每50m測1點，硬路肩每100m測1點。芯樣瀝青含量使用抽提法進(jìn)行檢測，在初步設(shè)計階段和施工圖設(shè)計階段將試驗的路段分成三等分進(jìn)行參數(shù)檢測。芯樣集料級配試驗使用水洗法進(jìn)行，在初步設(shè)計階段和施工圖設(shè)計階段均勻選取1/3路面芯樣分層進(jìn)行試驗?；鶎訜o側(cè)限抗壓強(qiáng)度在初步設(shè)計階段和施工圖設(shè)計階段都要選取完整基層芯樣逐個進(jìn)行試驗。此外，對于一些特殊的試驗項目還需要在原本的檢測內(nèi)容上進(jìn)行其他項目的有補(bǔ)充。如在對路面材料進(jìn)行瀝青含量及成分檢測時，為保證試驗的質(zhì)量，要對樣品進(jìn)行二次處理。為進(jìn)一步提高試驗的科學(xué)性，要選取不同路面類型以及損壞程度不同的路面進(jìn)行數(shù)據(jù)檢測，再利用地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)檢驗路面裂縫的延伸情況，從而判斷裂縫對整體的影響程度。水泥混凝土路面需要檢測的項目有結(jié)構(gòu)層厚度、破損率、錯臺量、抗滑性、斷板率等，其中結(jié)構(gòu)層厚度采用鉆孔取芯法每隔20m一處進(jìn)行檢測，抗滑性能可利用構(gòu)造深度指標(biāo)來評定，每個車道檢測一點即可。
3路基路面質(zhì)量檢測的結(jié)果分析
3.1路基質(zhì)量檢測結(jié)果分析。1在對路基取樣樣品進(jìn)行特征描述時，要從多方面進(jìn)行系統(tǒng)的分析和闡述，如樣品外觀、樣品實際密度、樣品顏色等，每一項都要配置一到兩張圖片。2在進(jìn)行路面損壞分析時，要判斷屬于什么類型的病害，并研究該項病害是否會影響其他結(jié)構(gòu)層質(zhì)量。3在對試樣進(jìn)行室內(nèi)試驗或室外檢測時，要對所提取的路基試樣進(jìn)行全面的力學(xué)試驗，并根據(jù)不同工程類型進(jìn)行有效的分類。當(dāng)所檢測出的回彈模量與市政道路基礎(chǔ)施工質(zhì)量規(guī)范存在較大區(qū)別和路面破損程度較嚴(yán)重時，要重新進(jìn)行科學(xué)的評價和分析，建議將實際含水率、密實程度作為有效的參考依據(jù)。3.2路面質(zhì)量檢測結(jié)果分析。以1km為評定單元，首先分車道計算路面的破損率、損壞情況指數(shù)、形式質(zhì)量指數(shù)、車轍深度指數(shù)、抗滑性指數(shù)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)等，再將各項結(jié)果進(jìn)行綜合分析，以便于判斷各個車道的整體情況。此外，瀝青混凝土路面破損情況調(diào)查還應(yīng)當(dāng)計算裂縫率、翻漿率、修補(bǔ)率等，綜合分析后按典型病害來劃分路段。而水泥混凝土路面破損情況調(diào)查還應(yīng)當(dāng)計算斷板率、錯臺量等評定其整體損壞情況。如果將硬路肩作為改擴(kuò)建后的行車道，必須檢測其彎沉情況。
4結(jié)語
在進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建工程時，必須嚴(yán)格進(jìn)行現(xiàn)有路基路面的質(zhì)量檢測工作，這是高速公路改擴(kuò)建項目能夠順利完成并投入使用的關(guān)鍵，因此應(yīng)當(dāng)重視檢測工作的開展，科學(xué)合理地制訂相應(yīng)的檢測方案，從而提高高速公路建設(shè)的質(zhì)量。
