中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
一、路基篇
1、路床路面結(jié)構(gòu)層底面以下0.80m范圍內(nèi)的路基部分，在結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～0.30m）和下路床（0.30～0.80m）。
2、路堤高于原地面的填方路基。路堤在結(jié)構(gòu)上分為上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下0.80～1.50m范圍內(nèi)的填方部分；下路堤是指上路堤以下的填方部分。
3、路塹低于原地面的挖方路基。
4、填石路堤用粒徑大于40mm且含量超過總質(zhì)量70%的石料填筑的路堤。
5、土石路堤石料含量占總質(zhì)量30%～70%的土石混合材料修筑的路堤稱為土石路堤。
6、高填方路堤水稻田或長年積水地帶，用細(xì)料填筑路堤高度在6米以上，其它地帶填土或填石路堤高度在20米以上時，稱為高填方路堤。
7、CBR（加州承載比）表征路基土、粒料、穩(wěn)定土強(qiáng)度的一種指標(biāo)，即標(biāo)準(zhǔn)試件在貫入量為2.5mm時所施加的試驗荷載與標(biāo)準(zhǔn)碎石材料在相同貫入量時所施加的荷載之比值，以百分率表示。
8、壓實度筑路材料壓實后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分率表示。
9、特殊路基位于特殊土（巖）地段、不良地質(zhì)地段，或受水、氣候等自然因素影響強(qiáng)烈的路基。
10、滑坡斜坡上的巖體或土體在自然或人為因素的影響下沿帶或面滑動的現(xiàn)象。
11、崩塌高陡斜坡上巖體或土體在重力作用下倒塌、傾倒或墜落的現(xiàn)象。
12、泥石流挾帶大量泥砂、石塊的間歇性洪流。
13、 擋土墻承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物。
14、試驗段（首件工程）批量生產(chǎn)過程中為保證整體產(chǎn)品的合格率而實施的對于首件或者首批產(chǎn)品的檢驗測試控制手段和過程。
15、沉降差表征填石或土石混填路堤壓實質(zhì)量的指標(biāo)，壓實時各測點(diǎn)碾壓前后的高差。
16、強(qiáng)夯即強(qiáng)力夯實法，又稱動力固結(jié)法。是利用大型履帶式起重機(jī)將8-40噸的重錘從6-40米高度自由落下，對土進(jìn)行強(qiáng)力夯實。
17、沖擊壓實利用沖擊壓路機(jī)以非圓形輪沿地面對土石材料進(jìn)行周期性沖擊的連續(xù)作業(yè)，產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波，向下具有地震波傳播的特性，使深層土體的密實度增加，減小路堤的工后沉降率和提高路基整體強(qiáng)度與均勻性。
二、路面篇
2.1底基層在瀝青路面基層下、用質(zhì)量較低等級的材料鋪筑的次要承重層或在水泥混凝土路面基層下、用質(zhì)量較次材料鋪筑的輔助層稱做底基層。底基層可以是一層或兩層以上，可以是一種或兩種材料。
2.2基層直接位于瀝青面層下、用高等級材料鋪筑的主要承重層或直接位于水泥混凝土面板下、用高質(zhì)量材料鋪筑的一層稱做基層。基層可以是一層或兩層，可以是一種或兩種材料。
2.3集料公稱最大粒徑指集料有少量不通過（一般容許篩余不超過10%）的最小標(biāo)準(zhǔn)篩篩孔尺寸。通常比集料最大粒徑小一個粒級。
2.4水泥穩(wěn)定土用水泥做結(jié)合料所得混合料的一個廣義的名稱，它既包括用水泥穩(wěn)定各種細(xì)粒土，也包括用水泥穩(wěn)定各種中粒土和粗粒土。在經(jīng)過粉碎的或原來松散的土中，摻入足量的水泥和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實和養(yǎng)生后，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時，稱為水泥穩(wěn)定土。
2.5級配碎石粗、中、小碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，當(dāng)其顆粒組成符合規(guī)定的密實級配要求時，稱做級配碎石。
2.6乳化瀝青石油瀝青與水在乳化劑、穩(wěn)定劑等的作用下經(jīng)乳化加工制得的均勻的瀝青產(chǎn)品，也稱瀝青乳液。
2.7液體瀝青用汽油、煤油、柴油等溶劑將石油瀝青稀釋而成的瀝青產(chǎn)品，也稱輕制瀝青或稀釋瀝青。
2.8改性瀝青摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、天然瀝青、磨細(xì)的橡膠粉或者其他材料等外摻劑（改性劑），使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善而制成的瀝青結(jié)合料。
2.9改性乳化瀝青在制作乳化瀝青的過程中同時加入聚合物膠乳，或?qū)⒕酆衔锬z乳與乳化瀝青成品混合，或?qū)酆衔锔男詾r青進(jìn)行乳化加工得到的乳化瀝青產(chǎn)品。
2.10橋面防水層設(shè)在橋面與瀝青鋪裝層之間，起防水作用和粘結(jié)作用的薄層。
2.11瀝青瑪蹄脂碎石混合料由瀝青結(jié)合料與少量的纖維穩(wěn)定劑、細(xì)集料以及較多量的填料(礦粉)組成的瀝青瑪蹄脂，填充于間斷級配的粗集料骨架的間隙，組成一體形成的瀝青混合料，簡稱SMA。
2.12瀝青混合料由礦料與瀝青結(jié)合料拌和而成的混合料的總稱。按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級配、間斷級配混合料，按礦料級配組成及空隙率大小分為密級配、半開級配、開級配混合料。按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式(公稱最大粒徑等于或大于31.5mm)、粗粒式(公稱最大粒徑26.5mm)、中粒式(公稱最大粒徑16或19mm)、細(xì)粒式(公稱最大粒徑9.5或13.2mm)、砂粒式(公稱最大粒徑小于9.5mm)瀝青混合料。按制造工藝分熱拌瀝青混合料；冷拌瀝青混合料；再生瀝青混合料等。
2.13路面水泥混凝土滿足路面攤鋪工作性、彎拉強(qiáng)度、表面功能、耐久性及經(jīng)濟(jì)性等要求的水泥混凝土材料。
2.14透層為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上噴灑液體石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青而形成的透入基層表面一定深度的薄層。
2.15粘層為加強(qiáng)路面瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層。
2.16封層為封閉表面空隙、防止水分侵入而在瀝青面層或基層上鋪筑的有一定厚度的瀝青混合料薄層。鋪筑在瀝青面層表面的稱為上封層，鋪筑在瀝青面層下面、基層表面的稱為下封層。
2.17集料由碎石（或礫石）、砂粒和粉粒（有時還可能有粘料）組成的，并以碎石（或礫石）和砂粒為主的礦料混合料，統(tǒng)稱其為集料。粒徑大于2.36mm的集料，稱粗集料；粒徑小于2.36mm的集料，稱細(xì)集料。
2.18石屑軋石場通過篩分設(shè)備最小篩孔（通常為5mm或3mm）的細(xì)篩余料，稱做石屑。其理論顆粒組成為0～dmm（d為軋石場用最小篩孔的尺寸）。實際上，石屑中常有部分粒徑大于d的超尺寸顆粒。
2.19松鋪厚度用各種不同方法攤鋪任何一種混合料時，其密實度經(jīng)常顯著小于碾壓后達(dá)到的規(guī)定密實度。這種未經(jīng)壓實的材料層厚度稱為松鋪厚度。
2.20松鋪系數(shù)材料的松鋪厚度與達(dá)到規(guī)定壓實度的壓實厚度之比值稱為松鋪系數(shù)，常精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位。
2.21試驗段（首件工程）是在某些分項工程全面開工之前，由施工單位申報監(jiān)理單位批準(zhǔn)后進(jìn)行試驗段（首件工程）的施工，施工結(jié)束經(jīng)評定達(dá)到要求后方可進(jìn)行該分項工程的全面施工。
三、橋梁篇
3.1三集中橋梁施工中混凝土集中拌合、預(yù)制構(gòu)件集中預(yù)制、鋼筋集中加工。
3.2雙墻中空式不同集料儲存?zhèn)}之間設(shè)高160cm、厚37cm、間距為50cm擋墻兩道，防止不同集料混合，兩墻體之間每隔5m設(shè)一道支撐，防止受力不均倒塌。
3.3三通一平建設(shè)項目開工的前提條件，具體指：水通、電通、路通和場地平整。
3.4全自動數(shù)控鋼筋加工設(shè)備通過數(shù)值數(shù)據(jù)控制裝置，在鋼筋加工過程中不斷引入數(shù)值數(shù)據(jù)，從而對鋼筋加工過程實現(xiàn)自動控制的設(shè)備。
3.5一布一塑不間斷滴灌養(yǎng)生法混凝土構(gòu)件表面覆蓋一層土工布一層塑料布，通過加壓或自（壓）流方式直接把水不間斷滴灌到土工布表面，保證混凝土在養(yǎng)生期內(nèi)始終處于濕潤狀態(tài)的養(yǎng)生方法。
3.6控制測量為建立測量控制網(wǎng)而進(jìn)行的測量工作。包括平面控制測量、高程控制測量和三維控制測量。
3.7高性能混凝土以耐久性為基本要求并用常規(guī)材料和常規(guī)工藝制造的水泥混凝土。這種混凝土在配比上的特點(diǎn)是摻加合格的礦物摻合料和高效減水劑，取用較低的水膠比和較少的水泥用量，并在制作上通過嚴(yán)格的質(zhì)量控制，使其達(dá)到良好的工作性、均勻性、密實性和體積穩(wěn)定性。
3.8灌注樁在地基中以人工或機(jī)械成孔，在孔中灌注混凝土而成的樁。
3.9摩擦樁主要靠樁側(cè)面與地基之間的磨擦力支承荷載的樁。
3.10嵌巖樁樁端嵌入基巖中，深度滿足設(shè)計規(guī)定，主要依靠樁端支撐荷載的樁。
3.11大體積混凝土現(xiàn)場澆筑的最小邊尺寸為1-3m且必須采取措施以避免水化熱引起的溫差超過25℃的混凝土稱為大體積混凝土。
3.12先張法先在臺座上張拉預(yù)應(yīng)力鋼材，然后澆筑混凝土以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。
3.13后張法先澆筑混凝土，待達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度后再張拉預(yù)應(yīng)力筋以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。
3.14懸臂澆筑法在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。
3.15掛籃用懸臂澆筑法澆筑斜拉、T構(gòu)、連續(xù)梁等水泥混凝土梁時，用于承受施工荷載及梁體自重，能逐段向前移動經(jīng)特殊設(shè)計的主要工藝設(shè)備。主要組成部分有承重系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、模板與支架系統(tǒng)。
3.16托架墩頂梁段及附近梁段施工，澆筑懸澆部分時利用墩身預(yù)埋件與型鋼或萬能桿件拼制聯(lián)結(jié)而成的支架。
3.17預(yù)拱度為抵消梁、拱、桁架等結(jié)構(gòu)在荷載作用下產(chǎn)生的位移（撓度），而在施工或制造時所預(yù)留的與位移方向相反的校正量。
3.18預(yù)應(yīng)力管道壓漿飽滿度預(yù)應(yīng)力管道壓漿飽滿度反映管道注漿質(zhì)量，達(dá)到設(shè)計要求的注漿質(zhì)量可以使預(yù)應(yīng)力鋼絞線充分發(fā)揮作用；存在注漿質(zhì)量缺陷時會出現(xiàn)錨頭應(yīng)力集中和隨時間推移的預(yù)應(yīng)力損失現(xiàn)象，且會改變梁體的設(shè)計受力狀態(tài)，降低橋的承載力，從而影響橋梁的使用壽命。
3.19橋梁荷載試驗橋梁荷載試驗就是通過對橋梁結(jié)構(gòu)物直接加載后進(jìn)行有關(guān)測試、記錄與分析工作,包括試驗準(zhǔn)備、理論計算、現(xiàn)場試驗、對試驗結(jié)果分析整理等一系列內(nèi)容, 達(dá)到了解橋梁結(jié)構(gòu)在試驗荷載作用下的實際工作狀態(tài), 進(jìn)而判斷橋梁結(jié)構(gòu)的實際使用狀況。橋梁荷載試驗還是對新建橋梁, 特別是大跨度、復(fù)雜結(jié)構(gòu)的橋梁竣工驗收和質(zhì)量評定的重要手段。通過荷載試驗可以考證橋梁的施工質(zhì)量和結(jié)構(gòu)受力性能, 判定橋梁結(jié)構(gòu)的實際承載能力, 確定橋梁的實際運(yùn)營狀況和使用條件, 為竣工驗收、投入運(yùn)營使用提供科學(xué)的依據(jù)。
3.20橋梁靜載試驗橋梁靜載試驗是將靜止的荷載作用在橋梁上的指定位置,然后對橋梁結(jié)構(gòu)的靜力位移、靜力應(yīng)變、裂縫等參量進(jìn)行測試,從而對橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下的工作性能及使用性能作出評價。
3.21橋梁動載試驗動載試驗是利用某種激勵方法激起橋梁結(jié)構(gòu)的振動,然后測定其固有頻率、阻尼比、振型、動力沖擊系數(shù)、行車響應(yīng)等參量,從而判斷橋梁結(jié)構(gòu)的整體剛度行車性能。
3.22工法以工程為對象，工藝為核心，運(yùn)用系統(tǒng)工程原理，把先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)管理結(jié)合起來，經(jīng)過一定的工程實踐形成的綜合配套的施工方法。
四、隧道篇
4.1 隧道凈空隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間，包括公路通行限界、通風(fēng)、照明及其它所需的段面積。
4.2 圍巖坑道開挖后，由于工程力的作用破壞了巖體原先的應(yīng)力狀態(tài)，使坑道周圍一定范圍內(nèi)的原有巖體受到影響。這部分受到影響的巖(土)體與坑道的穩(wěn)定性有關(guān)，稱之為圍巖。其范圍與坑道開挖情況、巖(土)體性質(zhì)、結(jié)構(gòu)面性質(zhì)及巖塊形狀等許多因素有關(guān)。
4.3 圍巖自承能力在隧道開挖后，由于周圍巖體自身整體性和強(qiáng)度較高，通過巖體間的鑲嵌、咬合作用而具有承受由開挖而產(chǎn)生的巖體應(yīng)力的能力稱為圍巖自承能力。
4.4 新奧法在軟弱巖層中修建隧道時，用混凝土作為臨時支承，在開挖后立即噴上一層混凝土以將巖層封閉起來(必要時用錨桿加固)，并進(jìn)行施工量測，待變形發(fā)生到一定程度時做永久襯砌對下一步設(shè)計、施工提出修正。
4.5 襯砌在隧道施工中，為了保持巖體的穩(wěn)定和行車安全而修建的人工永久建筑物。一般根據(jù)圍巖的特性不同而采用直墻式襯砌、曲墻式襯砌及復(fù)合襯砌等。
4.6 支撐在坑道開挖到襯砌完成之前的一段施工時間內(nèi)，為了保證施工安全、減少圍巖松弛而對坑道進(jìn)行臨時支護(hù)。常見的形式有：木支撐、錨桿支撐、噴混凝土等，也有將錨桿支撐、噴混凝土支撐作為永久支護(hù)。
4.7 噴錨支護(hù)噴錨支護(hù)是利用噴混凝土和錨桿主動加固圍巖，控制圍巖變形、防止圍巖的松動、破壞和塌落，使混凝土在與圍巖的共同變形過程中確保圍巖的穩(wěn)定。
4.8 隧道通風(fēng)在隧道中，為了減小汽車廢氣對行車安全和人體健康的影響，將一氧化炭和煙霧濃度作為計算新風(fēng)量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行通風(fēng)的方式稱為隧道通風(fēng)；具體分為自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)兩大類。
4.9 隧道防水在隧道內(nèi)設(shè)置防水層，使地下水不能進(jìn)入隧道，有可能時，應(yīng)在襯砌表面設(shè)置外貼式防水層或在襯砌表面上高速噴射水泥沙漿或混凝土作為剛性防水層。
4.10 巖爆埋藏較深的隧道工程，在高應(yīng)力、脆性巖體中、由于施工爆破擾動原巖、巖體受到破壞，使掌子面附近的巖體突然釋放潛能，產(chǎn)生脆性破壞，這時圍巖表面發(fā)生爆裂聲，隨之有大小不等的片狀巖塊彈射剝落出來。
4.11 濕式噴射混凝土技術(shù)將除速凝劑外包括水在內(nèi)的所有集料組分在送入噴射機(jī)前拌和制備完成。制備完成的成品混凝土消除了游離態(tài)的水泥顆粒，在運(yùn)輸、上料、噴射機(jī)喂料過程中基本不產(chǎn)生粉塵,只在噴嘴處有少量高速氣流運(yùn)動形成的粉塵,保護(hù)了施工環(huán)境。有效解決傳統(tǒng)干噴(潮噴) 工藝存在的粉塵、回彈、混凝土品質(zhì)控制三大難題。
