中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
動測法分為二種：一種是低應變法，另一種是聲波透射法。前者是通過判斷樁內時域信號及頻域信號是否存在明顯缺陷評判樁基是否合格；后者是通過判斷聲學參數(shù)是否存在異常評判樁基是否合格，當出現(xiàn)聲學參數(shù)無異常、無聲速低于低限值、未出現(xiàn)同一剖面的兩個測點聲學參數(shù)異常或沒有兩個或兩個以上剖面在同深度聲學參數(shù)異常及聲速低于低限值異常的樁基則判斷其結果為合格。然而目前的檢測方法及質量評價中存在以下較為明顯的問題：
(1)檢測人員水平不一，對檢測方法的掌握和評價的標準理解的差異，導致對樁基質量的判別存在明顯的偏差；
(2)由于一些非技術因素導致的錯誤判斷或漏判等都會對工程質量造成嚴重的隱患。
國內各省、地區(qū)在建設公路時．對橋梁樁基都以100％的比例進行低應變檢測(重點橋梁用超聲波透射法)。質量評定分類標準由于規(guī)范上無明確的定量規(guī)定，且個人的對規(guī)范的把握和認識存在較大差異，導致質量評定的結果也存在較大的差異性。作者通過查閱大量的資料，結合自身的實踐經驗將樁基的質量評定分為以下4個類別：
(1)嚴重缺陷樁：動測波形嚴重畸變，嚴重離析，夾泥，嚴重徑縮，斷樁等。該類樁一般不能使用，需要進行工程處理。
(2)完整樁：動測波形規(guī)則衰減。樁身完好，達到設計樁長，波速正常，混凝土強度達到設計要求。一般情況下，單純擴徑也列入此類。
(3)明顯缺陷樁：動測波形出現(xiàn)較明顯的不規(guī)則反射。對應樁身缺陷如裂紋、徑縮、夾泥等，樁身混凝土強度達不到設計要求，對單樁承載能力有一定影響。該類樁一般要求設計單位復核單樁承載力后提出是否可用的意見。
(4)基本完整樁：動測波形有小畸變變形，樁底反射清晰，樁身有小缺陷，如輕度徑縮、局部輕度離析等。一般對單樁承載力和橫向剪切抗力影響不大，樁身混凝土波速正常、可達到混凝土設計要求。
雖然以上4種分類較為完整全面，但實踐經驗告訴我們，有些問題依然難以掌握。例如對于樁長的檢測：由于混凝土樁基本身因徑縮、離析等缺陷往往測出樁長大于設計樁長，也有可能由混凝土灌注樁初灌混凝土沒有封好樁底造成短樁，但這種情況通過取芯驗證是不準確的。另外，對于2類及3類樁的區(qū)別，不同檢測單位及不同檢測人員也有不同的理解。
① 由于導致動測波形出現(xiàn)較明顯不規(guī)則的因素較多(如：樁周土的變化、樁徑變化、缺陷影響等)；
②缺陷的嚴重程度的判定更無量化指標依據(jù)；再者樁基缺陷的出現(xiàn)深度對樁基質量判別也有較大影響。所以在實際樁基檢測結果判定中，在出現(xiàn)無法通過一種方法或測試結果對樁身完整性進行確定時，仍然要本著嚴謹?shù)脑瓌t，采用多種方法進行比對，不能僅僅憑著一種測試結果單純依據(jù)規(guī)范進行判定。
