中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
眾所周知，在隧道質(zhì)量管控中，隧道襯砌厚度檢測(cè)尤為重要，襯砌厚度不足,結(jié)構(gòu)有效受力截面將減小,無(wú)法滿足受力要求,局部產(chǎn)生應(yīng)力集中,安全儲(chǔ)備不夠。尤其是在拱頂和拱腰部位,因?yàn)閺澗剌^大,如果二襯厚度不足,容易產(chǎn)生裂縫。
按照標(biāo)準(zhǔn)《鐵路隧道襯砌質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)規(guī)范TB10223-2004》中的要求，隧道襯砌厚度檢測(cè)可以采用地質(zhì)雷達(dá)法。
地質(zhì)雷達(dá)法由于電磁波受鋼筋屏蔽作用和波長(zhǎng)短的原因，不適用于鋼筋密集和襯砌厚度過(guò)大的情況。而沖擊彈性波則有效地彌補(bǔ)了這一缺陷。
那這又是基于什么原因呢。這是因?yàn)闆_擊彈性波發(fā)生反射是由于機(jī)械阻抗差異不用，鋼筋的阻抗率約為混凝土的4~5倍，但由于鋼筋的截面積與混凝土底面積相比要小很多，彈性波在此的反射強(qiáng)度就比較低，產(chǎn)生的頻率峰值要比混凝土厚度頻率低很多。而且由于彈性波波長(zhǎng)較長(zhǎng)，會(huì)在鋼筋處發(fā)生繞射，而鋼筋直徑與混凝土厚度相比較小，對(duì)板內(nèi)重復(fù)反射的彈性波的行程造成的影響也很小，所以總的來(lái)說(shuō)，沖擊彈性波受鋼筋影響??！且彈性波波長(zhǎng)較長(zhǎng)，能量衰減較慢，故可以測(cè)量更厚的混凝土結(jié)構(gòu)！
同時(shí)，基于彈性波的沖擊回波法也滿足規(guī)范《沖擊回波法檢測(cè)混凝土缺陷技術(shù)規(guī)程》（JGJ411-2017），為該方法的使用提供了規(guī)范依據(jù)。地質(zhì)雷達(dá)法與沖擊回波法配套使用來(lái)檢測(cè)襯砌厚度與脫空是發(fā)展趨勢(shì)。
對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)
《超聲法檢測(cè)混凝土缺陷技術(shù)規(guī)程》（CECS21-2000）.
《水工混凝土結(jié)構(gòu)缺陷檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》（SL713-2015）；
《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》
（JTGT H21-2011）；
《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）
《沖擊回波法檢測(cè)混凝土缺陷技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T411-2017）
