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橋梁靜載試驗(yàn)方案
更新時(shí)間:2023-06-08 08:45
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一、橋梁靜載試驗(yàn)項(xiàng)目及測(cè)量方法

      橋梁靜力荷載試驗(yàn)的主要觀(guān)測(cè)項(xiàng)目及量測(cè)方法

1、撓度:靜載試驗(yàn)考慮橋梁的跨徑、橋型,以及周邊環(huán)境狀況等客觀(guān)因素,對(duì)撓度的測(cè)量百分表進(jìn)行測(cè)量,測(cè)量精度為0.01mm。

2、應(yīng)變:橋梁的應(yīng)變采用在橋底板表面粘貼應(yīng)變片,使用西安邁杰特電子科技有限公司的SC212靜態(tài)應(yīng)變儀進(jìn)行測(cè)試,應(yīng)變儀量程為±19999με,精度為1με。

3、結(jié)構(gòu)控制部位的混凝土表面開(kāi)裂情況,采用人工目視觀(guān)測(cè),輔助裂縫測(cè)寬儀及裂縫測(cè)深儀測(cè)定裂縫寬度和深度,裂縫長(zhǎng)度和位置采用5m鋼卷尺直接量測(cè)。

二、靜載試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)布置原則

      1. 能準(zhǔn)確反映橋梁結(jié)構(gòu)狀況;

      2. 能反映橋梁最不利狀況;

      3. 符合技術(shù)規(guī)范要求。

三、實(shí)驗(yàn)方法及技術(shù)要點(diǎn)

      利用MIDAS/CIVIL空間有限元軟件建立橋梁的空間計(jì)算模型,通過(guò)對(duì)模型在不同工況下加載,從而得出大橋在等效設(shè)計(jì)荷載條件下的應(yīng)力分布情況,通過(guò)和實(shí)測(cè)值進(jìn)行比較分析,判斷大橋在日常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的承載能力是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

      靜載測(cè)試根據(jù)理論計(jì)算的結(jié)果對(duì)梁體主要受力部位進(jìn)行加載。采用試驗(yàn)加載車(chē)進(jìn)行等效加載,使各主要控制截面檢驗(yàn)荷載所產(chǎn)生的內(nèi)力達(dá)到或者接近設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值,并測(cè)試其應(yīng)變和變形,評(píng)定結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀況和承載能力。

四、試驗(yàn)載荷確認(rèn)

就某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目而言,試驗(yàn)荷載按下式所確定的原則等效換算而得:

橋梁靜載試驗(yàn)方案(圖3)

式中:ηq — 靜力試驗(yàn)荷載效率;

          Sstate — 試驗(yàn)荷載作用下控制截面內(nèi)力計(jì)算值;

          S — 控制荷載作用下控制截面最不利內(nèi)力計(jì)算值(不計(jì)沖擊);

          (1+μ) — 按規(guī)范取用的沖擊系數(shù)。

試驗(yàn)荷載與加載得到的各個(gè)截面內(nèi)力值與設(shè)計(jì)值相比為荷載試驗(yàn)效率系數(shù)。本次靜力荷載試驗(yàn)荷載效率具體見(jiàn)下表2所列。

表2:靜力荷載試驗(yàn)試驗(yàn)效率表

加載

工況

加 載 項(xiàng) 目

設(shè)計(jì)

計(jì)算值

試驗(yàn)

計(jì)算值

試驗(yàn)

效率

加載車(chē)

   數(shù)量

1

跨中截面最不利正彎矩偏心加載(kN*m)

1143.53

1022.4

0.894

2

2

跨中截面最不利正彎矩對(duì)稱(chēng)加載(kN*m)

1143.53

1022.4

0.894

2

五、試驗(yàn)車(chē)輛參數(shù)

本次靜載試驗(yàn)共采用重量為320 kN的試驗(yàn)加載車(chē)2輛。各試驗(yàn)車(chē)輛主要參數(shù)見(jiàn)表:3,加載車(chē)參數(shù)如圖2所示。               

  表3   試驗(yàn)車(chē)輛軸載參數(shù)表                   

加載車(chē)

編號(hào)

前軸重

(kN)

后軸總重

(kN)

前軸距

(m)

后軸距

(m)

輪距

(m)

1

64

256

3.5

1.35

1.8

2

64

256

3.5

1.35

1.8

圖2   加載車(chē)列參數(shù)簡(jiǎn)圖(單位:m)

橋梁靜載試驗(yàn)方案(圖4)六、加載方式與分級(jí)加載

為了獲取結(jié)構(gòu)試驗(yàn)荷載與變位的相關(guān)曲線(xiàn),防止結(jié)構(gòu)加載意外損傷,就某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目,其靜力試驗(yàn)荷載應(yīng)分級(jí)加載,分級(jí)卸零。靜力試驗(yàn)荷載的加載分級(jí)主要依據(jù)加載車(chē)在某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的控制截面內(nèi)力和變位影響面內(nèi)縱橫向位置的不同以及加載車(chē)數(shù)量的多少分級(jí)。

七、加載位置與加載工況確定

1. 加載位置與加載工況主要依據(jù)以下原則確定:

(1)盡可能用最少的加載車(chē)輛達(dá)到最大的試驗(yàn)荷載效率;

(2)為了縮短現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)時(shí)間,盡可能簡(jiǎn)化加載工況,在滿(mǎn)足試驗(yàn)荷載效率以及能夠達(dá)到試驗(yàn)?zāi)康那疤嵯聦?duì)加載工況進(jìn)行合并,以盡量減少加載位置;

(3)每一加載工況依據(jù)某一實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目為主,兼顧其他檢驗(yàn)項(xiàng)目。

2. 加載位置

靜力試驗(yàn)經(jīng)過(guò)優(yōu)化合并后,確定的加載工況為2個(gè),每個(gè)工況加載位置、主要試驗(yàn)項(xiàng)目及其加載車(chē)輛的縱橫向排列。

3. 加載流程

在進(jìn)行正式加載試驗(yàn)前,首先采用一輛加載車(chē)在跨中進(jìn)行預(yù)加載試驗(yàn),預(yù)加載持荷時(shí)間為20分鐘。預(yù)加載的目的是使結(jié)構(gòu)進(jìn)入正常工作狀態(tài),并消除結(jié)構(gòu)非彈性變形。預(yù)加載卸至零荷載,并在結(jié)構(gòu)得到充分的零荷載恢復(fù)后,方可進(jìn)入正式加載試驗(yàn)。

正式加載試驗(yàn)分別按加載工況序號(hào)逐一進(jìn)行,完成一個(gè)序號(hào)的加載工況后,應(yīng)使結(jié)構(gòu)得到充分的零荷恢復(fù),方可進(jìn)入下一序號(hào)的加載工況。結(jié)構(gòu)零荷充分恢復(fù)的標(biāo)志是,同一級(jí)荷載內(nèi),當(dāng)結(jié)構(gòu)在最后五分鐘內(nèi)的變位增量,小于前一個(gè)五分鐘增量的5%或小于所用測(cè)量?jī)x器的最小分辨率值時(shí),即認(rèn)為結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定。如果結(jié)構(gòu)控制截面的變位、應(yīng)力(或應(yīng)變)在未加到最大試驗(yàn)荷載前,提前達(dá)到或超過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算值,應(yīng)立即終止加載。



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