中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
從土木工程的發(fā)展史來(lái)看，19世紀(jì)是長(zhǎng)大橋梁發(fā)展的時(shí)代，20世紀(jì)是高層建筑發(fā)展的時(shí)代，21世紀(jì)將是長(zhǎng)大隧道工程發(fā)展、大力開發(fā)利用地下空間的時(shí)代，隧道工程和地下工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。隧道在山嶺地區(qū)可用做克服地形或高程障礙，縮短里程，改善線形，提高車速，節(jié)省時(shí)間，減少對(duì)植被的破壞，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，同時(shí)可避免落石、坍方、雪崩等危害；在城市建設(shè)中可減少用地，構(gòu)成立體交叉，解決交叉路口的擁擠堵塞，疏導(dǎo)交通；在江河、海峽、港灣地區(qū)，不影響水路通航；許多水電工程需修建大規(guī)模的隧洞工程用于引水發(fā)電。在經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略中，隧道與地下工程將占據(jù)重要地位，其規(guī)模將日益壯大。
隧道工程是一項(xiàng)隱蔽工程，前方的地質(zhì)情況變化多樣，經(jīng)常會(huì)遇到斷層、破碎帶、暗河、溶洞等不良地質(zhì)體，而導(dǎo)致塌方、涌水和突水、巖溶塌 陷、洞體縮徑、山體變形和泥石流、巖爆及大變形等地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生。這些災(zāi)害的發(fā)生導(dǎo)致設(shè)備損壞、人員傷亡，影響施工進(jìn)度，甚至導(dǎo)致整個(gè)工程的失敗，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。如日本于1984 -1997 年間在隧道施工中死亡220人，其中因崩塌死亡的占26%。在日本的青函隧道(53. 8km)施工過程中遇到 115200m3/d的突水，共死亡34人、傷殘1300 余人，經(jīng)過5個(gè)多月的工程處置措施才控制住隧道突水，總工期比預(yù)期推遲十年之久。意大利和瑞士之間的勒奇 山隧道( 14. 6km)施工過程中因坍塌死亡25人。
我國(guó)川黔線涼風(fēng)埡隧道(4. 3km)因圍巖遇水膨脹導(dǎo)致拱頂大量塌方，壓裂拱圈和邊墻，推遲工程達(dá)半年之久。成昆線紅廟隧道因大量涌水和嚴(yán)重塌方被迫改線。成昆線沙木拉達(dá)隧道(6. 4km)曾發(fā)生52000m3/d的多次突水，造成停工 32天，通車后嚴(yán)重漏水，多年的整治耗資近千萬(wàn)元。
“快速施工是我國(guó)21世紀(jì)隧道修建的主攻方向，消除施工中的地質(zhì)災(zāi)害是快速施工的關(guān)鍵，而要消除隧道施工中的地質(zhì)災(zāi)害，關(guān)鍵是要加強(qiáng)施工地質(zhì)工作，其中主要就是地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)工作。”在隧道施工前對(duì)地質(zhì)情況的了解對(duì)于隧道建設(shè)有十分重要的作用，圍巖工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、可能變形破壞模式、規(guī)模和自穩(wěn)時(shí)間的正確預(yù)報(bào)和判斷，是快速施工的關(guān)鍵。
