中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
1．適用條件
(1)路線不受地形、地物限制的平原區(qū)或山問(wèn)的開(kāi)闊谷地；
(2)市鎮(zhèn)及其近鄰或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線為主體的地區(qū)；
(3)為縮短構(gòu)造物長(zhǎng)度以便于施工的長(zhǎng)大橋梁、隧道路段；
(4)為爭(zhēng)取較好的行車(chē)和通視條件的平面交叉前后；
(5)雙車(chē)道公路在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置一定長(zhǎng)度的直線，以提供較好條件的超車(chē)路段。
2.直線運(yùn)用注意問(wèn)題
(1)采用直線形應(yīng)特別注意它同地形的關(guān)系，在運(yùn)用直線形并決定其長(zhǎng)度時(shí)，必須持謹(jǐn)慎態(tài)度，并不宜采用長(zhǎng)直線。
(2)長(zhǎng)直線或長(zhǎng)下坡盡頭的平曲線、除曲線半徑、超高、視距等必須符合規(guī)定要求外，還必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等安全措施。
(3)在長(zhǎng)直線上縱坡不宜過(guò)大，因?yàn)殚L(zhǎng)直線加上陡坡下行時(shí)很容易導(dǎo)致超速行車(chē)。直線上的縱坡一般應(yīng)小于3%。
(4)長(zhǎng)直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和或改善。
(5)道路兩側(cè)地形過(guò)于空曠時(shí)，宜采取種植不同樹(shù)種或設(shè)置一定建筑物、雕塑、廣告牌等措施，以改善單調(diào)的景觀。
(6)關(guān)于“長(zhǎng)直線”的量化問(wèn)題。
我國(guó)地域遼闊，地形條件在不同的地區(qū)有很大的不同，對(duì)直線最大長(zhǎng)度很難作出統(tǒng)一的規(guī)定?？偟脑瓌t是：道路線形應(yīng)該與地形相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，不強(qiáng)求長(zhǎng)直線，也不硬性去掉直線而設(shè)置曲線。我國(guó)已建成的多條高速公路，大多位于平原微丘區(qū)，在長(zhǎng)直線的使用上參照了國(guó)外的規(guī)定并允許稍有增長(zhǎng)。如京津塘和濟(jì)青高速公路的直線長(zhǎng)不超過(guò)3200m；沈大高速公路多次出現(xiàn)5km至8km的長(zhǎng)直線，最大13km。經(jīng)過(guò)對(duì)不同路段、行駛車(chē)速100km/h的駕駛員和乘客心理反應(yīng)和感受進(jìn)行調(diào)查，有如下結(jié)果：
①位于城市附近的道路，作為城市干道的一部分，由于路旁高大建筑和多彩的城市風(fēng)光，無(wú)論路基高低均被納入視線范圍，駕駛員和乘客無(wú)直線過(guò)長(zhǎng)希望駛出的不良反應(yīng)。
②位于鄉(xiāng)間平原區(qū)的公路，隨季節(jié)和地區(qū)不同，駕乘人員有不同反應(yīng)。北方的冬季，植物枯萎，景色單調(diào)，太長(zhǎng)的直線使人情緒受到影響。夏天稍許改善一些，，但駕駛員加速行駛、希望盡快駛完直線的心理普遍存在。
③位于大戈壁、大草原的公路，直線長(zhǎng)度可達(dá)數(shù)十公里，駕乘人員極度疲勞，車(chē)速超過(guò)設(shè)計(jì)速度很多，但在這種特殊的地形條件下，除了直線別無(wú)其他選擇，人為設(shè)置彎道不但不能改善其單調(diào)，反而增加路線長(zhǎng)度。
(7)直線長(zhǎng)度亦不宜過(guò)短，特別是同向圓曲線問(wèn)不得設(shè)置短的直線。
由此看來(lái)，直線的最大長(zhǎng)度，在城鎮(zhèn)附近或其他景色有變化的地點(diǎn)大于20v是可以接受的；在景色單調(diào)的地點(diǎn)最好控制在20v以內(nèi)；而在特殊的地理?xiàng)l件下應(yīng)特殊處理，若作某種限制看來(lái)是不現(xiàn)實(shí)的。
必須強(qiáng)調(diào)，無(wú)論高速公路還是一般公路或者城市道路，在任何情況下都要避免乏追求長(zhǎng)直線的錯(cuò)誤傾向。
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