中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
由于橋梁結(jié)構(gòu)類型眾多，所處的環(huán)境各異，橋梁損壞類型和退化模式不同，許多參數(shù)很難定量確定，尋找通用的橋梁狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)非常困難。在目前橋梁實(shí)踐中，橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)的評(píng)估主要是建立橋梁狀態(tài)評(píng)估模型，通過橋梁檢測(cè)（定期和不定期的）、試驗(yàn)分析和靜動(dòng)載試驗(yàn)采集橋梁的一些有關(guān)數(shù)據(jù)，并對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，提煉出能夠用于橋梁評(píng)估的參數(shù)，最后完成橋梁狀態(tài)的綜合等級(jí)評(píng)估。
我國(guó)橋梁養(yǎng)護(hù)管理實(shí)踐中，橋梁常用的技術(shù)狀況評(píng)估方法有：
(1)基于目視檢測(cè)的橋梁狀態(tài)評(píng)估方法
基于目視檢測(cè)的橋梁狀態(tài)評(píng)估方法是通過有經(jīng)驗(yàn)的橋梁技術(shù)工作人員對(duì)橋梁進(jìn)行全面檢測(cè)，根據(jù)各種規(guī)范要求，用文字描述和定量檢測(cè)結(jié)果對(duì)橋梁質(zhì)量進(jìn)行分類、評(píng)估。此類評(píng)估技術(shù)主要依賴大量的主觀定性信息，取值決定于工程師自身的經(jīng)驗(yàn)和判斷。
(2)依據(jù)規(guī)范的承載能力驗(yàn)算
以管理規(guī)范為基礎(chǔ)的驗(yàn)算評(píng)定法一般可根據(jù) 2011 年中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》 (JTG/TJ 21 - 2011)和2004 年的《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》 (JTG Hll-2004)，由寶測(cè)材料性能、結(jié)構(gòu)幾何尺寸、支承條件、外觀缺陷以及通行荷載，按照橋梁結(jié)構(gòu)的計(jì)算理論來評(píng)定承載能力，通常采用鑒定系數(shù)來評(píng)價(jià)。
(3)專家系統(tǒng)評(píng)估方法
專家系統(tǒng)評(píng)估方法就是利用橋梁專家的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)橋梁的安全性進(jìn)行評(píng)估。在對(duì)具體數(shù)據(jù)處理時(shí)，有很多不同的方法，如層次分析法、振動(dòng)模態(tài)參數(shù)法、常規(guī)綜合評(píng)定法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、灰色關(guān)聯(lián)度評(píng)價(jià)法、模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等。
(4)可靠度評(píng)估方法
根據(jù)結(jié)構(gòu)可靠度理論的評(píng)估方法是確保用最少的費(fèi)用達(dá)到容許安全等級(jí)，從而有效利用資金。對(duì)于既有橋梁，其荷載和抗力都是不確定的，是隨時(shí)間變化的隨機(jī)過程。隨著工作荷載的增加及結(jié)構(gòu)的破損，橋梁結(jié)構(gòu)可靠度隨時(shí)間減小，失效概率增加。
中交路橋工程檢測(cè)主要檢測(cè)業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)、橋梁檢測(cè)、隧道檢測(cè)
