中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
截至2012 年年底，我國共有公路通車里程424 余萬公里；高速公路總里程達9. 62萬公里。已建成永久性公路橋梁71. 34萬座，橋梁總長3662. 78萬延米。其中，特大橋梁2688座。我國連續(xù)剛構(gòu)橋、斜拉橋和拱橋的最大跨徑均居于世界第一，懸索橋的最大跨徑居于世界第二，我國已建成的和將建成的一批特大跨徑橋梁的科技含量高，技術(shù)復雜，施工難度大。我國橋梁建造技術(shù)已進人世界先進水平的行列。
另一方面，我國公路橋梁的養(yǎng)護、維修、加固及技術(shù)改造有待進一步加強。據(jù)初步估計，我國公路橋梁約有1/3處于三、四類的狀況。除此而外，屬荷載標準低、橋面寬度窄、不能滿足通行要求的約占橋梁總長的15%。總體來說，公路橋梁的主要技術(shù)缺陷包括下列幾個方面：
(1)設計荷載標準偏低，承載能力不足。早期建造的橋梁，特別是20世紀60、70 年代建造的橋梁，設計荷載大多在汽車-15級以下，有的是汽車-13級，有的甚至在汽車-10級以下。隨著交通量的增加和荷載等級的提高，原有橋梁已經(jīng)無法滿足現(xiàn)今交通的需要，有的橋梁已經(jīng)出現(xiàn)嚴重病害，有的橋梁有出現(xiàn)病害的可能。
(2)橋梁通行能力不足。這主要表現(xiàn)在橋面寬度不足，橋梁平面線形、縱斷面線形標準太低；橋上通車凈空或橋下通車凈空不足，
(3)環(huán)境及人為因素導致橋梁損壞。比如超出設計的洪水、泥石流、浮冰、冰凍、地震、強風、船舶撞擊，河道不恰當開挖，橋梁基礎下的巖溶、礦山坑道等，引起橋梁結(jié)構(gòu)的局部損害。
(4)橋梁超齡服役。主要是建造時期較早，比如20世紀40-60 年代建造的橋梁，設計使用壽命只有30-50 年，這些橋梁目前仍在使用中。
(5)超載運行。按路線等級或者預期設計荷載等級來說，這一部分設計荷載等級并不低，但由于一些特殊原因，橋梁使用荷載大大超出設計荷載，致使橋梁長期在超重荷載作用下運營。
(6)設計和施工方面存在的先天不足。有些橋梁設計上不是很合理，結(jié)構(gòu)構(gòu)造處理不合理，橋梁在早期運營時其缺陷并不明顯，運營一定時間后，病害逐漸顯現(xiàn)出來。有些橋梁由于受施工質(zhì)量、施工技術(shù)、施工手段等影響，存在一定的技術(shù)缺陷，隨著運營時間的增加，其病害也逐漸在發(fā)展。
(7)運營期間養(yǎng)護維修及加固措施不當。有些橋梁的技術(shù)缺陷則是由于養(yǎng)護維修不恰當引起的。比如橋面維修增加過大的恒載，致使橋梁負擔加重；橋面排水處理不當，橋面滲水；又如支座維修不當，約束了承重結(jié)構(gòu)的變形等。有些橋梁則是加固不當引起的。比如加固施加的預應力大小或者位置不恰當，引起結(jié)構(gòu)的二次病害；又如結(jié)構(gòu)體系改變不合理，致使結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位應力超限等。
在橋梁維修加固方面，有一種非常不均衡的趨勢。由于高等級公路中橋梁所占比例較大，而高等級公路均是近十多年才興建的，其橋梁維修加固的高峰在8-10 年后才出現(xiàn)；當今橋梁病害主要出現(xiàn)在普通公路上的橋梁，普通公路橋梁是我國遼闊國土道路交通的主要咽喉，隨著區(qū)域社會經(jīng)濟和現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，面臨艱巨的養(yǎng)護維修和技術(shù)改造的任務。此外，我國新建橋梁技術(shù)發(fā)展較快，但橋梁養(yǎng)護維修加固技術(shù)的發(fā)展相對滯后。因此，進一步加強對橋梁的養(yǎng)護維修和加固改造的研究及其工程應用具有重要意義。
我國公路橋梁工程界在養(yǎng)護維修、加固及技術(shù)改造方面已經(jīng)開展大量的工作，取得了階段性的成果，交通運輸部在2010 年以后陸續(xù)頒布了相關(guān)的橋梁養(yǎng)護維修和加固改造技術(shù)規(guī)范，對于橋梁養(yǎng)護維修和加固改造將起到顯著的技術(shù)指導作用。
中交路橋工程檢測主要檢測業(yè)務：鋼結(jié)構(gòu)檢測、橋梁檢測、隧道檢測
