中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
橋梁施工監(jiān)控與控制是橋梁施工技術(shù)的重要組成部分，它以設計成橋狀態(tài)為實現(xiàn)目標，在整個施工過程中，通過實時監(jiān)測橋梁結(jié)構(gòu)的實際狀態(tài)和環(huán)境狀況，獲得橋梁實際狀態(tài)與理想狀態(tài)之間的差異（誤差），運用現(xiàn)代控制理論，對誤差進行識別、調(diào)整、預測，使橋梁狀態(tài)最大限度地接近理想狀態(tài)，從而保證橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中的安全，最終達到橋梁結(jié)構(gòu)成橋狀態(tài)滿足設計和施工規(guī)范要求。
隨著橋梁施工技術(shù)的發(fā)展，橋梁施工監(jiān)控的重要性逐漸被人們所認識。以往，在橋梁施工技術(shù)中并未突出施工監(jiān)控的內(nèi)容，甚至沒有提到“施工監(jiān)控”。而事實上，施工監(jiān)控是施工技術(shù)的重要組成部分，并始終貫穿于橋梁施工中。施工監(jiān)控在施工技術(shù)中未被重視主要是因為過去所建橋梁一般跨徑不大，規(guī)模較小，影響因素少等，因為施工監(jiān)控不力而產(chǎn)生的不良后果也就不明顯，從而造成人們忽略了它的重要性。
隨著交通事業(yè)發(fā)展的需要，大量的公路需要建設，橋梁作為公路的咽喉工程，其建設任務更加艱巨。從過去十年我國的交通建設中就可以看出橋梁建設的艱辛。事實上，任何橋梁施工，特別是大跨徑橋梁的施工，都是一個系統(tǒng)工程。在該系統(tǒng)中，設計圖只是目標，而在自開工到竣工整個為實現(xiàn)設計目標而必須經(jīng)歷的過程中，將受到許許多多確定和不確定因素的影響，包括設計計算、橋用材料性能、施工精度、荷載、大氣溫度等諸多方面在理想狀態(tài)和實際狀態(tài)之間存在的差異，施工中如何從各種受誤差影響而失真的參數(shù)中找出相對真實的數(shù)值，對施工狀態(tài)進行實時識別（監(jiān)測）、調(diào)整（糾偏）、預測，對設計目標的實現(xiàn)是至關(guān)重要的。
在近年來的橋梁建設中，人們已普遍認知到施工監(jiān)控在施工技術(shù)中的重要地位與作用。實際上，橋梁施工監(jiān)控早在以前的施工過程中就已被采用，如在施工中為了保證橋梁建成時的線性符合設計要求，在有支架施工時總是要在支架上設置預拱度；在懸臂施工中總是要使施工節(jié)段的立模（或安裝）標高高于設計標高一定數(shù)值，這實質(zhì)上就是在對橋梁施工實施監(jiān)控，這些處理的好壞常常被看作是施工技術(shù)水平高低的體現(xiàn)。
橋梁施工監(jiān)控不僅是橋梁施工技術(shù)的重要組成部分，而且也是實施難度相對較大的部分。對不同體系、不同施工方法、不同材料等的橋梁，其施工監(jiān)控技術(shù)要求也不一樣。以鋼桁梁的懸臂假設為例，為使最終滿足其設計標高，通常采用預設拱度的方法來解決，即將先架設的節(jié)點預先抬高來考慮后架設節(jié)段的影響。
橋梁施工監(jiān)控是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵。衡量一座橋梁的施工宏觀質(zhì)量標準就是其成橋狀態(tài)的線形以及受力情況符合設計要求。對于橋梁的下部結(jié)構(gòu)，只要基礎(chǔ)埋置深度和尺寸以及墩臺尺寸準確就能達到標準要求，且容易檢查和控制。
橋梁施工監(jiān)控又是橋梁建設的安全保證。為了安全可靠地建好每座橋，施工監(jiān)控就變得非常重要。因為每種體系的橋梁所采用的施工方法均按預定的程序進行，施工中的每一階段，結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形是可以預計的，同時可通過監(jiān)測得到的施工節(jié)段結(jié)構(gòu)的實際內(nèi)力和變形，從而完全可以跟蹤掌握施工進程和發(fā)展狀況。
橋梁施工監(jiān)控不僅是橋梁建設中的安全系統(tǒng)，也是橋梁運營中安全性和耐久性的綜合監(jiān)測系統(tǒng)。隨著交通事業(yè)的發(fā)展，荷載等級、交通流量、行車速度等必然提高，還有一些不可預測的自然破壞力也將會危及橋梁的安全。若在建設橋梁時進行了施工監(jiān)控，并預留長期觀測點，將會給橋梁創(chuàng)造終身安全監(jiān)測的條件，從而給橋梁運營階段的養(yǎng)護工作提供科學的、可靠的數(shù)據(jù)，給橋梁安全使用提供可靠保證。
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