中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
在確定主桁架具體尺寸前，應(yīng)先確定其橋梁跨度。桁粱橋設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)上、下部結(jié)構(gòu)建設(shè)費(fèi)的總和最省為基準(zhǔn)來(lái)確定其經(jīng)濟(jì)跨度。鋼桁梁橋主桁架的主要尺寸包括：桁架高度、節(jié)間長(zhǎng)度、斜桿傾角和兩片主桁架的中心距。這些尺寸擬定得是否合理，對(duì)鋼桁梁的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有著決定性的影響。
(1)桁架高度
桁架高度是由用鋼量、剛度等要求來(lái)確定。在上承式桁梁中，還要考慮容許建筑高度的要求，下承式應(yīng)保證凈空要求。
桁架高度大，弦桿受力較小，截逮也小，可以減少弦桿的用鋼量，但腹桿增長(zhǎng)，用鋼量會(huì)有所增加；桁架高度小，則反之。當(dāng)總的弦桿用鋼量與腹桿用鋼量相等時(shí)，理論上桁架的用鋼量省。對(duì)于一定跨度的桁架橋，當(dāng)選取的桁架高度符合用鋼量較少的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，稱為經(jīng)濟(jì)高度。單線鐵路下承式桁梁經(jīng)濟(jì)梁高約為跨度的1/6. 5～1/6。由于公路橋活載較小，公路橋主桁的經(jīng)濟(jì)梁高要比鐵路橋小。
(2)節(jié)間長(zhǎng)度(Panel length)
主桁架的節(jié)問(wèn)長(zhǎng)度直接影響主桁架縱橫梁的跨度和斜腹桿的傾角。節(jié)間長(zhǎng)，則縱梁的跨度大，縱梁用鋼量多，橫梁數(shù)量減少，橫梁用鋼量也減小。由于縱梁占橋面系用鋼量的比值較大，因此縱梁跨度（節(jié)間長(zhǎng)度）不宜過(guò)大。
節(jié)間的選定視桁架形式略有不同。在一般情況下，斜桿的水平傾角取45°～55°最為經(jīng)濟(jì)，桿件之間的連接也比較容易。而在大跨度桁架橋中，若仍采用45°～55°的傾角，節(jié)間長(zhǎng)就會(huì)變得很大，結(jié)果導(dǎo)致橋面系重量增大，恒載增大，同時(shí)桿件的自由屈曲長(zhǎng)度也會(huì)增大。因而一般中小跨徑的上承式桁架的節(jié)問(wèn)長(zhǎng)度為3～6m，下承式桁架的節(jié)間長(zhǎng)度為6～10 m，跨徑較大的下承式桁架節(jié)間可達(dá)12～15 m。公路橋的節(jié)間長(zhǎng)度可適當(dāng)增大，因?yàn)楣窐蛎孑^輕，縱梁跨度增大對(duì)橋面總重量的增加比值不會(huì)很大。
(3)傾角 (Inclination of diagonal)
斜桿傾角由上桁高度與節(jié)間長(zhǎng)度的比值決定，對(duì)腹桿用鋼量和節(jié)點(diǎn)構(gòu)造有很大影響。傾角過(guò)小，腹桿數(shù)少，但腹桿長(zhǎng)度增大，而且腹桿內(nèi)力很大。傾角過(guò)大，則腹桿內(nèi)力小，但腹桿數(shù)量增多。此外，傾角過(guò)小或過(guò)大，均使斜桿無(wú)法伸人節(jié)點(diǎn)中心，節(jié)點(diǎn)板變得很長(zhǎng)或很高，使面外的剛度很差。有豎桿的桁架的合理傾角為50°左右；無(wú)豎桿的桁架的合理傾角為60°左右。斜桿傾角與桁高、節(jié)長(zhǎng)有矛盾時(shí)，可在合理范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。
(4)主桁架中心距
橫向剛度、穩(wěn)定性和橋面凈寬決定鋼桁梁橋主桁架的中心距。下承式鋼桁梁橋的主桁中心距要滿足橋梁建筑界限要求。上承式桁梁橋的主桁中心距還要考慮橫向傾覆穩(wěn)定性的要求，抗傾覆穩(wěn)定安全系數(shù)不得小于1.3。
一般優(yōu)先考慮采用規(guī)范給定的標(biāo)準(zhǔn)跨徑設(shè)計(jì)，可減少桿件類型；制造時(shí)只需較少的設(shè)備，就能控制產(chǎn)品質(zhì)量和提高工效；運(yùn)輸時(shí)桿件編號(hào)少，便于裝運(yùn)和存放；安裝時(shí)同類桿件可以互換，加快了安裝速度；運(yùn)營(yíng)期間如遇個(gè)別桿件損壞，可用備用桿件換上。
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