中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
橋梁概況：Grondal橋位于瑞典首都斯德哥爾摩西南面，通行雙向輕軌列車。該橋為采用平衡懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨徑為70m+120m+70m，主跨支座處的梁高在7.5m左右，箱梁腹板厚度為350mm，不設(shè)豎向預(yù)應(yīng)力筋。
裂縫情況描述及原因分析，Grondal橋運營不到幾年時間，在墩頂附近的箱梁腹板上就出現(xiàn)了大量的斜裂縫，裂縫寬度多為0.1-o.3mm，在一些局部區(qū)域，達到了o.6mm，并且在受陽側(cè)腹板上，裂縫數(shù)量更多，寬度更大。隨后的檢測顯示這些裂縫的數(shù)量和寬度都在不斷的增加。
初步的調(diào)查和研究表明，箱梁腹板過薄是導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)的主要原因，在使用荷載以及10-15℃的溫差荷載作用下，腹板處于2-3MPa的高主拉應(yīng)力狀態(tài)；同時由于腹板抗剪普通鋼筋配置不足，不能有效抑制裂縫的開展。
加固措施，由于裂縫不斷開展并有可能發(fā)生剪切破壞，為安全起見，關(guān)閉停運了橋梁并著手進行加固處理。加固分兩個階段進行。第一階段為臨時加固，對于裂縫情況嚴重的梁段，在腹板上鉆孔穿過豎向精軋螺紋鋼筋進行加固，并隨即恢復(fù)交通；第二階段為永久加固，在不中斷交通的情況下，張拉臨時加固時布置的豎向精軋螺紋鋼筋，并在腹板內(nèi)側(cè)粘貼斜向的碳纖維布。
全橋裂縫監(jiān)測，為檢驗加固后橋梁的性能，業(yè)主決定對全橋進行結(jié)構(gòu)健康診斷和監(jiān)測。主要內(nèi)容包括在裂縫開展位置布置線性可變差動位移傳感器（linear variable differential transformers，LVDT)，以監(jiān)測裂縫寬度的變化。同時考慮到日照溫差是導(dǎo)致開裂的一個重要因素，在箱梁腹板兩側(cè)布置了溫度傳感器。位移傳感器和溫度傳感器都較集中地布置在受陽側(cè)的腹板上。
對裂縫寬度變化的監(jiān)測是該橋健康監(jiān)測的主要內(nèi)容，分為動力監(jiān)測和長期監(jiān)測。動力監(jiān)測是為了研究通行的輕軌列車對裂縫寬度的影響。而長期監(jiān)測則是為了研究加固后的橋梁在溫度、季節(jié)變化和預(yù)應(yīng)力筋松弛等因素影響下的長期行為，以檢驗加固是否充足有效。
橋上通行的輕軌列車行駛速度大約為40km/h。這里給出了在往返列車通過橋梁時，3372、3374和3379號傳感器的監(jiān)測結(jié)果，這3個傳感器監(jiān)測的裂縫寬度最大，動力監(jiān)測的結(jié)果表明，日照溫差所引起的箱梁裂縫寬度的變化大約是輕軌列車通行所引起變化的10倍，是季節(jié)溫差引起的變化的一半。持續(xù)3年的長期監(jiān)測顯示，裂縫寬度隨季節(jié)溫差的變化而變化，且保持穩(wěn)定，沒有繼續(xù)開展的趨勢。因此，該橋采用張拉豎向預(yù)應(yīng)力筋結(jié)合粘貼碳纖維布對腹板進行抗剪加固，方案是合理的，效果是良好的。
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