中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式是反映道路網(wǎng)系統(tǒng)的平面幾何圖形。常用的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式可歸納成四種類(lèi)型：方格網(wǎng)式、放射環(huán)式、自由式和混合式。其中前三種結(jié)構(gòu)形式是道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基本類(lèi)型?；旌鲜降缆肪W(wǎng)可由前三種結(jié)構(gòu)形式組合而成。
1．方格網(wǎng)式道路網(wǎng)
方格網(wǎng)式道路網(wǎng)（又稱(chēng)棋盤(pán)式道路網(wǎng)）是最常用的一種類(lèi)型。它適用于地勢(shì)平坦地區(qū)的城市。方格網(wǎng)式路網(wǎng)劃分的街坊整齊，有利于建筑布置。這種路網(wǎng)交通分散，靈活性大。缺點(diǎn)是對(duì)角線方向的交通不便。如果方格網(wǎng)式路網(wǎng)密度大，則交叉口多。舊城區(qū)的方格網(wǎng)式路網(wǎng)由于道路狹窄，功能不分，不能適應(yīng)現(xiàn)代化城市交通發(fā)展的需要。如果方格式路網(wǎng)較均勻，尚可組織單向交通以緩解道路交通緊張狀況。
我國(guó)許多古城以及個(gè)別新發(fā)展的城市，如北京、西安、南京、洛陽(yáng)、太原、鄭州、石家莊和蘇州等均屬方格網(wǎng)式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
為解決方格網(wǎng)式路網(wǎng)對(duì)角線方向的交通不便，可在方格網(wǎng)上增加對(duì)角線道路，即形成方格對(duì)角線路網(wǎng)系統(tǒng)。布置對(duì)角線道路有利于斜向交通，但會(huì)形成三角形街坊與畸形復(fù)雜的交叉口，對(duì)建筑布局不利，并且對(duì)交叉口行車(chē)及交通組織造成困難。我國(guó)少數(shù)城市如長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、哈爾濱等有類(lèi)似的路網(wǎng)布置。
2．放射環(huán)式路網(wǎng)
放射環(huán)式路網(wǎng)一般都是從舊城中心區(qū)逐漸發(fā)展起來(lái)的，由舊城中心向四周引出若干條放射干道，并加上一個(gè)或幾個(gè)環(huán)城干道組成。成都市道路系統(tǒng)圖，此即為比較典型的放射環(huán)式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
這種路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是有利于市中心與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系。缺點(diǎn)是在市中心區(qū)容易造成機(jī)動(dòng)車(chē)交通集中，有些地區(qū)之間的聯(lián)系需繞行，交通靈活性不如方格網(wǎng)好。如果在小范圍采用放射環(huán)式路網(wǎng)，則可能形成許多不規(guī)則街坊，不利于建筑布置。
為了分散過(guò)于集中的市中心區(qū)交通，可布置兩個(gè)以上的中心，亦可將某些放射干道布置于二環(huán)或三環(huán)上。
放射環(huán)式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)適用于大城市及特大城市，國(guó)內(nèi)外許多城市如巴黎、莫斯科、柏林、北京、成都、沈陽(yáng)及武漢等采用或新建了放射環(huán)式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，并取得了較好的使用效果。
3．自由式路網(wǎng)
自由式路網(wǎng)一般是由于城市地形起伏，道路結(jié)合地形選線而形成。其主要優(yōu)點(diǎn)是充分結(jié)合自然地形，對(duì)自然環(huán)境和景觀的破壞較少，節(jié)約道路工程造價(jià)。缺點(diǎn)是繞行距離較大，不規(guī)則街坊多，建筑用地較分散。我國(guó)城市完全采用自由式道路網(wǎng)的很少，部分山區(qū)城市采用這種路網(wǎng)如重慶、青島、南寧、九江、渡口等。
4．混合道路網(wǎng)
混合式路網(wǎng)是結(jié)合城市用地條件，將上述三種結(jié)構(gòu)形式組合在一起而形成的，又稱(chēng)綜合式路網(wǎng)。該結(jié)構(gòu)是一種揚(yáng)長(zhǎng)避短的較合理的形式，如能因地制宜合理規(guī)劃，則可以較好地組織城市交通。國(guó)內(nèi)許多城市如北京、上海、武漢、合肥等均屬此類(lèi)。
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