中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
摘 要：認(rèn)真做好橋梁試驗(yàn)檢測(cè)工作，對(duì)推動(dòng)我國(guó)橋梁建設(shè)水平，確保橋梁工程施工質(zhì)量，提高建設(shè)投資效益，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，都具有十分重要的意義。本文針對(duì)龍王溝大橋的檢測(cè)過程詳細(xì)介紹橋梁檢測(cè)的內(nèi)容與方法。
關(guān)鍵字：橋梁；檢測(cè)；靜載試驗(yàn)；靜載試驗(yàn)
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、工程概況
龍王溝大橋位于陽(yáng)窯子至前房子公路陽(yáng)窯子至玻璃圪旦段K2+300.5公里處，為7孔30米裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋，全橋共設(shè)4-30+3-30二聯(lián)，下部結(jié)構(gòu)為方柱式墩，肋式臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，總長(zhǎng)219.00米，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)公路-I級(jí)。橋梁橫斷面凈10米+2×0.5米防撞墻。2007年5月由內(nèi)蒙古交通設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)；施工單位不詳，至今未交付使用。
二、檢測(cè)評(píng)定依據(jù)
1 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）
2 《公路工程名詞術(shù)語(yǔ)》
3 《大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法》（交通部公路科研所等編）
4 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）
5 《回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)
規(guī)程》（JGJ/T23-2001）
6 《混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ1- 07-87）
7 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）
三、常規(guī)檢測(cè)項(xiàng)目及方法
1 橋面系
?。?）橋面鋪裝：檢測(cè)橋面鋪裝的運(yùn)營(yíng)情況，記錄橋面鋪裝出現(xiàn)的破損、坑槽、縱向或橫向裂縫。采用目測(cè)方式進(jìn)行檢測(cè)；使用儀器有鋼尺、卷尺、激光測(cè)距儀等。
?。?）橋頭平順：檢查橋頭搭板部位的沉降情況。目測(cè)橋頭搭板部位沉降及開裂等病害；使用儀器有鋼尺、卷尺、激光測(cè)距儀等。
?。?）排水系統(tǒng)：檢查排水系統(tǒng)的堵塞、缺損等情況，并檢查橋面積水情況。目測(cè)檢查排水系統(tǒng)的堵塞、缺損及橋面積水情況；使用儀器有鋼尺、卷尺、激光測(cè)距儀等。
?。?）防護(hù)欄：檢查混凝土破損、開裂或脫落；使用儀器有鋼尺、卷尺、激光測(cè)距儀、刻度放大鏡等。
2 上部結(jié)構(gòu)
檢查梁底和橋面板的裂縫情況；查明梁體混凝土的蜂窩、麻面；記錄并表示漏水區(qū)域。檢測(cè)主梁的混凝土強(qiáng)度、碳化深度、構(gòu)造鋼筋保護(hù)層厚度及布置情況。采用讀數(shù)顯微鏡檢測(cè)裂縫寬度；采用回彈儀檢測(cè)混凝土強(qiáng)度；采用碳化深度尺檢測(cè)混凝土的碳化深度：采用鋼筋位置測(cè)定儀探測(cè)主梁的保護(hù)層厚度及布置情況。
3 下部結(jié)構(gòu)
?。?）橋臺(tái)：檢測(cè)橋臺(tái)蓋梁混凝土缺損、裂縫、強(qiáng)度。目測(cè)橋臺(tái)缺陷，刻度放大鏡讀取裂縫寬度，回彈儀檢測(cè)混凝土強(qiáng)度。
（3）翼墻錐坡：檢查混凝土剝落、翼墻與前墻結(jié)合處情況、耳背翼墻擋土功能、翼墻開裂情況。
4 混凝土強(qiáng)度及碳化深度的檢測(cè)
本橋強(qiáng)度及碳化深度檢測(cè)選取了龍王溝大橋第一孔、第三孔進(jìn)行測(cè)試，混凝土回彈測(cè)區(qū)均為20cm×20cm正方形，每個(gè)測(cè)區(qū)記取16個(gè)回彈值?；貜椫禍y(cè)量完畢后，在每類構(gòu)件中選擇具有代表性、多于30%的測(cè)區(qū)數(shù)進(jìn)行碳化深度測(cè)量。測(cè)試方法：1、混凝土強(qiáng)度：結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度的無損檢驗(yàn)-回彈法檢測(cè)。2、混凝土碳化深度：使用濃度為1%的酚酞酒精試劑噴在混凝土新鮮的破損面上，用卡尺測(cè)量碳化深度。
四、靜載實(shí)驗(yàn)
1 試驗(yàn)內(nèi)容及目的
?。?）通過靜載實(shí)驗(yàn)掌握大橋重要部位在設(shè)計(jì)荷載以及車載作用條件下的內(nèi)力情況；
?。?）實(shí)測(cè)控制截面的應(yīng)力分辨規(guī)律以及荷載作用下的橋梁變形情況，判斷現(xiàn)階段的實(shí)際承載力是否滿足設(shè)計(jì)要求；
（3）判斷結(jié)構(gòu)在該荷載等級(jí)的作用條件下能否安全可靠的工作；
（4）通過對(duì)比荷載試驗(yàn)和理論計(jì)算分析，對(duì)橋梁的使用承載力和工作狀況做出綜合評(píng)價(jià)。
2 工況設(shè)置
根據(jù)《大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法》的規(guī)定，本次試驗(yàn)按照舊的《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》中汽超20-掛120級(jí)汽車列荷載，采用基本荷載的等代荷載進(jìn)行加載，選擇第一孔、第三孔進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。
各工況劃分如下：
工況一：各孔T梁跨中正載最大正彎矩測(cè)試；
工況二：各孔T梁跨中偏載最大正彎矩測(cè)試；
工況三：各孔支座正載最大正內(nèi)力測(cè)試；
工況四：各孔支座偏載最大正內(nèi)力測(cè)試；
五、動(dòng)載試驗(yàn)
1 檢測(cè)內(nèi)容及方法
橋梁的動(dòng)載試驗(yàn)是利用某種記載激振方法激起橋梁的振動(dòng)，然后通過測(cè)定其固有頻率、阻尼比、振型、沖擊系數(shù)等，從而判定結(jié)構(gòu)的整體剛度及行車性能。
本橋的動(dòng)載試驗(yàn)依據(jù)《大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法》等相關(guān)規(guī)范，才用拾振器、采集系統(tǒng)和數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，測(cè)定模態(tài)參數(shù)，并與分析值對(duì)比分析，評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性。
2 模態(tài)試驗(yàn)
利用自然脈動(dòng)激勵(lì)橋梁，測(cè)量橋梁的響應(yīng)，分析橋梁的固有模態(tài)特性。
3 跑車試驗(yàn)
單輛車（300KN）以10-40km/h的速度行駛過全橋，測(cè)量橋梁中跨跨中位置振動(dòng)響應(yīng)。
4 跳車試驗(yàn)
單輛車（200KN）在橋梁中跨跨中位置越過15cm的木方，測(cè)量橋梁的振動(dòng)響應(yīng)，分析橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性。
六、通過試驗(yàn)對(duì)該橋進(jìn)行綜合評(píng)定
1 常規(guī)檢測(cè)結(jié)果評(píng)定
經(jīng)橋梁技術(shù)狀況評(píng)定，確定該橋的技術(shù)等級(jí)為一類，屬于較好狀態(tài)。
2 靜載試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定
由應(yīng)變、撓度等的測(cè)試結(jié)果顯示，可得如下結(jié)論：
（1）試驗(yàn)控制截面的應(yīng)變實(shí)測(cè)值小于理論分析值，應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)滿足《大跨徑混凝土橋梁的實(shí)驗(yàn)方法》要求的范圍，說明該橋承載能力的安全儲(chǔ)備較足，承載能力滿足設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)。
?。?）實(shí)測(cè)的結(jié)構(gòu)跨中撓度最大值滿足規(guī)范要求，撓度殘余值較小，說明該橋的整體性較好，彈性恢復(fù)能力較強(qiáng)。
?。?）橋墩（臺(tái)）的豎向位移滿足規(guī)范的要求。
?。?）每次加載靜置后，在跨中未觀察到裂縫出現(xiàn)。
3 動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定
（1）該橋結(jié)構(gòu)的實(shí)測(cè)頻率為4.79Hz，與結(jié)構(gòu)一階頻率分析值4.56 Hz比較，實(shí)測(cè)值較大，說明橋梁結(jié)構(gòu)的剛度較大。
（2）動(dòng)力沖擊系數(shù)的實(shí)測(cè)值滿足《大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法》第3.26條的評(píng)定要求，說明是安全的。
?。?）根據(jù)橋梁的行車、跳車實(shí)測(cè)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，該橋梁滿足運(yùn)營(yíng)安全要求。
參考文獻(xiàn)
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