區(qū)別于一般房屋檢測(cè)項(xiàng)目，
道路檢測(cè)的內(nèi)容及項(xiàng)目較多，但歸根揭底，主要還是4個(gè)方面的內(nèi)容：1.尺寸、規(guī)格；2.變形；3.道路損傷；4.路基材料質(zhì)量?，F(xiàn)將道路檢測(cè)技術(shù)依據(jù)和檢測(cè)內(nèi)容歸納如下：
一、技術(shù)依據(jù)
1、《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007）；
2、《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG E60-2008）；
3、《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073.2-2001）；
4、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50-2006）；
5、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）；
6、《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30—2015）。
二、檢測(cè)內(nèi)容
1彎沉檢測(cè)
彎沉是指路面在荷載作用下會(huì)產(chǎn)生豎向變形，在荷載作用后變形會(huì)恢復(fù)，能夠恢復(fù)的那部分變形量就是彎沉，它是直接反映路面強(qiáng)度的一個(gè)重要指標(biāo)。彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強(qiáng)度，路基的強(qiáng)度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也就容易破裂。彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質(zhì)，厚度，整體性（是否結(jié)板），壓實(shí)度等有關(guān)，還與氣候條件有關(guān)，雨季會(huì)偏大?，F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)采用彎沉儀，其主要技術(shù)指標(biāo)如下：
（1）測(cè)試車：雙軸：后軸雙側(cè)4輪的載重車，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合要求。
（2）路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長度比為2:1。彎沉儀長度5.4m，前后臂分別為3.6m和1.8m。當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測(cè)定時(shí)，宜采用長度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀、并采用BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車；彎沉值采用百分表量得，也可用自動(dòng)記錄裝置進(jìn)行測(cè)量。
（3）接觸式路面溫度計(jì)：端部為平頭，分度不大于1℃。
一般按每車道每20m測(cè)一個(gè)斷面，每個(gè)斷面按行車輪跡布置測(cè)二點(diǎn)。車道之間錯(cuò)位檢測(cè)，靠道路中心線的車道為第一車道。
2路面損壞調(diào)查
根據(jù)道路路面的材料、寬度、高度等不同，道路路面損壞分類別進(jìn)行調(diào)查。
3路面RQI檢測(cè)（平整度）
路面RQI檢測(cè)（平整度）一般采用3m直尺測(cè)定法。3m直尺測(cè)定法有單尺測(cè)定最大間隙及等距離（1.5m）連續(xù)測(cè)定兩種。兩種方法測(cè)定的路面平整度有較好的相關(guān)關(guān)系。前者常用于施工質(zhì)量控制與檢查驗(yàn)收，單尺測(cè)定時(shí)要計(jì)算出測(cè)定段的合格率；等距離連續(xù)測(cè)試也可用于施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收，要算出標(biāo)準(zhǔn)差，用標(biāo)準(zhǔn)差來表示平整程度。
4路基路面結(jié)構(gòu)層調(diào)查
在路面選定位置，鉆取路基材料芯樣，量取每層結(jié)構(gòu)材料的厚度并與設(shè)計(jì)圖紙比較，同時(shí)對(duì)每層路基材料的裂縫、損傷情況進(jìn)行歸納。
5劈裂強(qiáng)度
在路面選定位置，鉆取路基材料芯樣，對(duì)芯樣進(jìn)行劈裂試驗(yàn)。測(cè)定劈裂強(qiáng)度并與設(shè)計(jì)值比較。
6交通量情況
一般采取人工計(jì)數(shù)法，一般選擇道路交界處，調(diào)查對(duì)象分為轎車、貨車及其他，以15min為一個(gè)觀測(cè)時(shí)段，記錄調(diào)查車輛的出入情況。
