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武漢除了有一條長江一條漢江將這座城市一分為三之外，還是全國有名的千湖之市，這也就很能理解為什么武漢的橋梁技術(shù)一直在我國橋梁工程界處于領(lǐng)頭羊的作用。武漢的橋為何總能驚動全國乃至全世界呢？這里就來看看武漢這些年來造了哪些橋。
世界橋梁看中國，中國橋梁看武漢。五年來，世界超過一半的大跨度橋梁出現(xiàn)在中國，“最長、最高、最大、最快”等紀(jì)錄，幾乎被武漢建橋人“壟斷”。
數(shù)據(jù)顯示，世界在建的主跨1000米以上懸索橋有13座，中國占9座；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋有21座，中國占17座；世界已建跨度420米以上拱橋有12座，中國占9座；世界已建跨度250米以上預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁有20座，中國占12座。這些世界級大橋中，約八成由武漢建橋企業(yè)承建或參建。
正在建設(shè)的滬通長江大橋，是世界首座超千米跨度的公鐵兩用大橋，它的設(shè)計、施工、監(jiān)理由武漢建橋軍團包攬。世界上跨度最大的鐵路懸索橋——鎮(zhèn)江長江大橋，由中鐵大橋局和中交二航局承建，上個月剛剛扎下世界最大沉井，該橋搭載的公路、鐵路車道數(shù)量和重量刷新世界紀(jì)錄。高鐵橋梁、跨海橋梁等一批世界級橋梁的建設(shè)，規(guī)模之宏大、技術(shù)之復(fù)雜、設(shè)備之新穎、施工之先進，令世界驚嘆。國際橋梁大會設(shè)有5個獎項，被譽為橋梁界的“諾貝爾獎”，僅中鐵大橋局、中交二航局就有多項參建工程獲獎，成為我國獲此獎最多的企業(yè)。
面對“大跨、重載、高速”等橋梁建設(shè)新挑戰(zhàn)，武漢建橋團隊堅持自主創(chuàng)新。橋梁施工整體化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化，新材料、新技術(shù)、新工藝、新裝備廣泛應(yīng)用，為我國乃至世界橋梁建設(shè)趟出新路。在武漢，從材料、制造、建造到設(shè)計、咨詢等，形成了一條完整的建橋產(chǎn)業(yè)鏈，且完全實現(xiàn)國產(chǎn)化。
著名橋梁專家茅以升說，從一座橋的修建上，可以看出當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的榮枯和工藝水平。近幾年中國橋梁的成長，就是國民經(jīng)濟快速發(fā)展的縮影。以中鐵大橋局為例，該企業(yè)近五年承建或參建了國內(nèi)90%以上的大跨度現(xiàn)代化橋梁，建成12座長江大橋、4座黃河大橋、5座跨海大橋，創(chuàng)歷史之最。“企業(yè)快速發(fā)展得益于湖北、全國的經(jīng)濟發(fā)展，特別是隨著‘一帶一路’倡議的推進，我們將在橋梁建造技術(shù)上完成更多世界級‘高難動作’?！敝需F大橋局董事長劉自明說，該公司近年在國外承建的一批當(dāng)?shù)亍皣夜こ獭?，如孟加拉帕德瑪大橋、摩洛哥穆罕默德六世大橋等，已成為?dāng)?shù)氐貥?biāo)。
目前，武漢建橋軍團又參建了一大批新的世界級橋梁。一座座大橋，或飛躍驚濤駭浪，或穿越懸崖陡壁，將在世界橋梁史上書寫新的“武漢篇章”。
大跨度的橋梁在我國被運用得如此頻繁有一個重要的原因是因為我國長江流域所包含地區(qū)甚廣，各個省市地區(qū)的長江大橋各有各的工藝技巧，讓然武漢近幾年的長江大橋無論是從數(shù)量還是質(zhì)量都是有目共睹的。
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