中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
十五天時間，43座隧道，全長98.335公里，153人極限沖刺，只為一個目標(biāo)——全面手工復(fù)檢所有隧道，確保西成客專安全優(yōu)質(zhì)開通。
檢查分為隧道拱部和雙側(cè)壁檢查，作業(yè)人員需站在作業(yè)臺車上，車頂站6人，左右兩側(cè)各站2人，臺車長7.8米、寬3.2米、高6米，重達(dá)兩噸，需12至15人推行。敲擊檢查中，拱部檢查最為吃力，因為要使用一根長3.5米、約12斤重的鐵楸，長時間敲敲打打下來，手臂都會酥麻無力。
臺車推進(jìn)過程中，作業(yè)人員要按照“一米不漏、一處不留”的方式仔仔細(xì)細(xì)檢查，有蜂窩麻面的處所，會使用檢查錘把碎末敲掉，如有襯砌開裂或其他問題，則會用石筆或噴漆簡要寫明問題描述、洞身標(biāo)、尺寸等，同時用相機(jī)進(jìn)行拍照，以便建立資料問題庫。
“前期靜、動態(tài)驗收，我們已就隧道進(jìn)行了全面檢查，這次再檢查、再確認(rèn)、再評定，就是要進(jìn)一步夯實設(shè)備基礎(chǔ)、保證隧道質(zhì)量再提升?！卑私M小組長白榆涵介紹說。作為成都高鐵工務(wù)段江油橋檢工區(qū)的工長，自2016年4月起，白榆涵便介入西成客專，開始了新線橋隧設(shè)備檢查工作，他所負(fù)責(zé)的80.86公里內(nèi)隧道就有12座43.44公里，占了將近一半，所以，對于這次檢查驗收，他既興奮又忐忑，不僅是對設(shè)備的檢驗，也是對自己一年多以來工作成績的最終測評。
白榆涵帶領(lǐng)的八組還有一群特別的“援助部隊”——六盤水工務(wù)段8名橋路工，工作中，大家相互配合、相互交流、相互幫助，相處融洽?！皩τ诒敬稳蝿?wù)，我們也是抱著學(xué)習(xí)交流的態(tài)度，每天午間和晚上，我們都會聚在一起開短會，總結(jié)當(dāng)天工作，對接檢查情況，布置第二天工作。”六盤水工務(wù)段織金橋路車間副主任楊洪介紹說。作為本次西成客專隧道敲擊支援任務(wù)負(fù)責(zé)人，自10月23日接到段委派任務(wù)后，楊洪便立即準(zhǔn)備，帶領(lǐng)7名工作能力強(qiáng)、經(jīng)驗豐富的職工乘了兩天火車來到西成，先是參加一天的培訓(xùn)，然后又連夜趕到竹園壩與白榆涵匯合，第二天就緊鑼密鼓開始了隧道敲擊工作。
每天早上7點出工，中午半小時就在隧道內(nèi)吃飯，中途沒有休息，就開始下午的工作，一直持續(xù)到四五點。西成客專大部分隧道都是長大隧道，隧道內(nèi)空氣渾濁，難以流通，人呆久了沉悶氣郁，十分不快。每當(dāng)下班出隧道呼吸新鮮的空氣，就是一群人最幸福的時刻。
脫下一身的疲憊，當(dāng)大家晚上休息，養(yǎng)精蓄銳早早進(jìn)入沉睡的時候，白榆涵還在電腦面前整理一天的問題庫、填寫第二天的工作任務(wù)計劃，手機(jī)里使用最多的軟件就是計算器，這樣的節(jié)奏和狀態(tài)自介入新線時起便成了工作常態(tài)，每天十一、二點才能休息。
“我在西成，我愛西成。”如同白榆涵自己說的心里話那樣，西成已成為他工作的全部，這次隧道敲擊檢查，不僅是他最后的戰(zhàn)役，也是西成建設(shè)者們與這條沉睡的臥龍陪伴的最后一程，必須精心、盡心、用心，為西成客專的順利開通投注最后的心血和力量。
目前，西成客專隧道敲擊檢查工作正順利推進(jìn)當(dāng)中。
顧銀鋒
