中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
【觀察者網(wǎng) 綜合報道】耗資千億、連接粵港澳三地的港珠澳大橋即將完工，但自建造以來，香港段的施工就風(fēng)波不斷。今年5月，香港廉政公署證實(shí)香港土木工程拓展署的一家承包商涉嫌提供虛假混凝土壓力測試報告，拘捕21人。昨日（15日），該公司19名前實(shí)驗室員工被正式起訴。
21名相關(guān)被告中，18人被控串謀詐騙，1人被控使用虛假文件，19人全部獲準(zhǔn)保釋，17日在屯門裁判法院應(yīng)訊。還有兩人未被起訴，有港媒消息指出其并未脫身，案件仍在調(diào)查。
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港珠澳大橋（圖片來自香港經(jīng)濟(jì)日報）
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涉嫌提供虛假測試報告的承包商（圖片截自港媒報道）
19人被起訴 涉混凝土壓力測試造假
據(jù)香港東網(wǎng)報道，香港廉政公署15日分兩案起訴香港土木工程拓展署承包商嘉科工程顧問有限公司的19名前實(shí)驗室職員，控告他們涉嫌就港珠澳大橋工程項目混凝土壓力測試造假。
在首宗案件，18名嘉科工程顧問有限公司前實(shí)驗室職員同被控一項串謀詐騙罪名。他們將在17日在屯門裁判法院應(yīng)訊，以待案件轉(zhuǎn)至區(qū)域法院答辯。
18名被告分別為：麥培盛(65歲)，嘉科前高級工地實(shí)驗室技術(shù)員；吳啟堯(63歲)、余維德(28歲)、李詠暉(24歲)、趙志興(26歲)、薛家俊(25歲)、陳銳鏗(22歲)、姚宇峰(48歲)、潘家偉(25歲)、葉德杰(27歲)、吳汶鴻(26歲)、張嘉明(28歲)及黎榮發(fā)(40歲)，同為嘉科前工地實(shí)驗室技術(shù)員；謝德禮(35歲)、李志勤(23歲)、鄺富賢(44歲)、陳志成(58歲)和郭文輝(34歲)，同為嘉科前實(shí)驗室助理。
18名被告案發(fā)時受雇于嘉科，獲派在小蠔灣工務(wù)區(qū)域試驗所工作，負(fù)責(zé)進(jìn)行建筑材料合規(guī)測試，包括混凝土壓力測試。該試驗所的管理及運(yùn)作以顧問合約形式外包給嘉科。18名被告被控涉嫌在2013年1月1日至去年7月26日期間，一同串謀及與其他不知名人士串謀詐騙兩名土拓署首席技術(shù)員及其他人員。
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首宗案件，18名實(shí)驗室職員涉嫌串謀詐騙
報道稱，18人涉嫌不誠實(shí)地更改試驗所內(nèi)與壓力測試機(jī)連接的計算機(jī)上的日期及或時間；及或使用已測試或強(qiáng)力混凝土磚或金屬校準(zhǔn)柱，代替送交該試驗所作建筑材料合規(guī)測試的原本混凝土樣本磚，目的是隱瞞和糾正沒有按照土拓署規(guī)定而進(jìn)行的混凝土壓力測試。他們又涉嫌導(dǎo)致該兩名土拓署首席技術(shù)員或其他人員根據(jù)認(rèn)可計劃核證有關(guān)測試報告，否則有關(guān)土拓署首席技術(shù)員或其他人員是不會核證該等報告。
在第二宗案件中，黃國堯(61歲)為嘉科前工地實(shí)驗室技術(shù)員，被控兩項使用虛假文件罪名，本周五將在屯門裁判法院答辯。黃國堯被指控涉嫌在2012年9月1日至2015年6月30日期間使用虛假文件，即由計算機(jī)衍生用作記錄送交該試驗所的混凝土樣本磚壓力測試結(jié)果的紀(jì)錄單及或工作紙，意圖誘使某人接受該些文件為真文件。
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第二宗案件，1名技術(shù)員涉嫌制造虛假文件
專業(yè)評估報告完成：混凝土測試已合格
另據(jù)香港政府網(wǎng)15日報道，有關(guān)造假丑聞于今年5月曝光后，香港土木工程拓展署曾復(fù)檢涉事試驗所的混凝土測試紀(jì)錄，發(fā)現(xiàn)346個大橋混凝土檢測結(jié)果異常，其中179個屬地面或海面結(jié)構(gòu)位置、96個屬地底或海底結(jié)構(gòu)位置，另有71個屬非結(jié)構(gòu)位置。
香港政府采取補(bǔ)救措施，10月底前，完成與大橋香港段相關(guān)工程有關(guān)的所有測試，包括“打混凝土槍”及抽樣取芯測試。
專業(yè)機(jī)構(gòu)上月完成所有復(fù)檢工作，并于本月8日向路政署提交專業(yè)評估報告，所有測試結(jié)果和分析均顯示混凝土強(qiáng)度符合要求。
此外，路政署已于上月中開始，分階段為全長9.4公里的香港接線高架橋段進(jìn)行負(fù)重荷載測試，以確定橋梁符合設(shè)計要求。測試尚未完成，現(xiàn)階段所有結(jié)果均符合設(shè)計要求。
香港《大公報》報道，荷載試驗主要是為驗證大橋的實(shí)際承載通行能力，以得出位移變形的具體數(shù)據(jù)。而港珠澳大橋荷載試驗從今年10月底正式啟動，目前已先后對大橋橋面、鋼箱梁、索塔等關(guān)鍵部件進(jìn)行外觀、靜態(tài)載重及動態(tài)載重的壓力測試，測試各項數(shù)據(jù)與設(shè)計指標(biāo)，均“非常吻合”。
據(jù)央視報道，港珠澳大橋主體工程連續(xù)20多天的荷載試驗已在14日圓滿結(jié)束， 各項指標(biāo)均完全符合設(shè)計要求，大橋?qū)⑦M(jìn)入全面的交付驗收階段。
暫未發(fā)現(xiàn)涉行賄 港媒猜測或因趕進(jìn)度
據(jù)港媒報道，廉署調(diào)查該案至今已半年，暫未有發(fā)現(xiàn)涉及任何金錢行賄，與5月政府記者會一樣，未見有任何公職人員參與犯案。不過有消息指出，廉政公署雖然已起訴案中19人，但調(diào)查人員未就此停步，仍在追查案件。
報道稱，早在丑聞曝光時，外界當(dāng)時已猜測事件并非貪污案，而是承包商的化驗人員中，有人“貪快”所致。廉政公署昨日宣布起訴的新聞稿中，就19名被告涉及的串謀詐騙罪及使用虛假文件罪的案情，均無人涉嫌行賄，被告更改計算機(jī)記錄的測試日期、時間，并把原有測試樣本“掉包”，令人質(zhì)疑動機(jī)是否與趕工有關(guān)。
自2009年開工以來，港珠澳大橋的香港段工程事故頻頻。截止今年9月， 共造成9起因工程人員意外致死的事件。港媒上月報道指出，今年9月24日，該段工程一條建設(shè)中的海底隧道發(fā)生管道壁破裂現(xiàn)象，導(dǎo)致大量泥水如“井噴”涌入。
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港珠澳大橋由海中橋梁、人工島、海底隧道的主體工程以及粵港澳三地連接線和口岸組成，全長55公里。大橋建成通車后，開車從香港到珠海的時間將從目前的3個多小時縮減至30分鐘，真正實(shí)現(xiàn)港珠澳30分鐘交通圈。
