中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
橋梁施工監(jiān)控是新橋施工過程中，按照實際施工工況，對橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和線型進行量測，經(jīng)過誤差分析，繼而修正調(diào)整以盡可能達到設(shè)計目標。橋梁監(jiān)控，也稱橋梁施工監(jiān)控或橋梁施工控制。在大跨徑懸索橋、斜拉橋、拱橋和連續(xù)剛構(gòu)橋的平衡懸臂澆筑施工中，其后一塊件是通過預(yù)應(yīng)力筋及砼與前一塊件相接而成，因此，每一施工階段都是密切相關(guān)的。為使結(jié)構(gòu)達到或接近設(shè)計的幾何線形和受力狀態(tài)，施工各階段需對結(jié)構(gòu)的幾何位置和受力狀態(tài)進行監(jiān)測，根據(jù)測試值對下一階段控制變量進行預(yù)測和制定調(diào)整方案，實現(xiàn)對結(jié)構(gòu)施工控制。由于建橋材料的特性、施工誤差等是隨機變化的，因而施工條件不可能是理想狀態(tài)。因此，決定上部結(jié)構(gòu)每一待澆塊件的預(yù)拱度具有頭等的重要性。
雖然可采用各種施工計算方法算出各施工階段的預(yù)拋高值、位移值、撓度，但當按這些理論值進行施工時，結(jié)構(gòu)的實際變形卻未必能達到預(yù)期的結(jié)果。
這主要是由于設(shè)計時所采用的諸如材料的彈性模量、構(gòu)件自重、砼的收縮徐變系數(shù)、施工臨時荷載的條件等設(shè)計參數(shù)，與實際工程中所表現(xiàn)出來的參數(shù)不完全一致而引起的；或者是由于施工中的立模誤差、測量誤差、觀測誤差、懸拼梁段的預(yù)制誤差等；或者兩者兼而有之。
這種偏差隨著懸臂的不斷加伸，逐漸累積，如不加以有效的控制和調(diào)整，主梁標高最終將顯著地偏離設(shè)計目標，造成合龍困難，并影響成橋后的內(nèi)力和線形。所以，橋梁施工監(jiān)控就是一個施工→量測→識別→修正→預(yù)告→施工的循環(huán)過程。
其最基本的目的是確保施工中結(jié)構(gòu)的安全，保證結(jié)構(gòu)的外形和內(nèi)力在規(guī)定的誤差范圍之內(nèi)符合設(shè)計要求。
