榮獲國家科技進(jìn)步二等獎1項、國家技術(shù)發(fā)明二等獎1項、江蘇省科技進(jìn)步一等獎、中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)特等獎等省部級獎項20余項，發(fā)表論文百余篇，出版專著2部……作為蘇交科集團(tuán)股份有限公司在役長大橋梁安全與健康國家重點實驗室主任，張宇峰帶領(lǐng)團(tuán)隊圍繞在役長大橋梁損傷機理、健康診斷、狀態(tài)評價等關(guān)鍵問題取得了一系列突破成果。
為什么要對在役長大橋梁進(jìn)行
健康監(jiān)測？重要性有哪些？自身與團(tuán)隊在工作中扮演著怎樣的角色？張宇峰對這些問題進(jìn)行了回答。
更準(zhǔn)確、更深層次監(jiān)測橋梁健康問題
記者：為什么要對在役長大橋梁進(jìn)行健康監(jiān)測？
張宇峰：傳統(tǒng)的
橋梁檢測主要采用人工觀察、儀器檢測與荷載試驗三種手段結(jié)合的方法，這實際上存在兩個問題：一方面，兩次檢測之間的時間間隔太長，無法判斷這期間橋梁是否會出現(xiàn)哪些問題；另一方面，這種檢測的結(jié)果往往誤差較大，無法準(zhǔn)確或者更深層次發(fā)現(xiàn)一些問題。
現(xiàn)在采用的在役長大
橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)對于橋梁而言，就類似于人的神經(jīng)系統(tǒng)，而橋上安裝的各類傳感器相當(dāng)于神經(jīng)末梢。通過功能相當(dāng)于人體神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的通訊網(wǎng)絡(luò)，將采集的數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心后，由計算機進(jìn)行數(shù)據(jù)處理與分析，輔助專業(yè)人員對橋梁進(jìn)行評估，從而有助于更及時發(fā)現(xiàn)問題或?qū)σ寻l(fā)現(xiàn)的病灶進(jìn)行重點跟蹤觀測。
記者：對在役長大橋梁進(jìn)行健康監(jiān)測有哪些作用？
張宇峰：主要作用可以分為四個方面：一是推演累積性損傷的未來發(fā)展情況；二是對地震、臺風(fēng)、船撞等造成的突發(fā)性損傷進(jìn)行報警；三是更廉價和更準(zhǔn)確地替代人工檢查，改善高溫、雨雪等惡劣天氣下的人工作業(yè)條件；四是根據(jù)實際數(shù)據(jù)對橋梁設(shè)計進(jìn)行檢驗評判，起到“現(xiàn)場實驗室”的作用，成為除“理論、仿真、模型試驗”三輪驅(qū)動之外的、推動橋梁技術(shù)發(fā)展的第四個輪子。
注重細(xì)節(jié) 增強集成創(chuàng)新能力
記者：所帶領(lǐng)的工作團(tuán)隊在役長大橋梁進(jìn)行健康監(jiān)測過程中扮演什么角色？
張宇峰：我們對自身的定位是橋梁健康監(jiān)測的研究者與實踐者。橋梁健康監(jiān)測是一個典型的跨學(xué)科工程，涉及統(tǒng)計分析、通訊、傳感、信號處理、軟件可視化與橋梁結(jié)構(gòu)等十幾個專業(yè)。工作過程中往往出現(xiàn)技術(shù)人員不懂得專業(yè)需求、專業(yè)人員不知道借助何種技術(shù)手段可以解決問題等情況，這需要團(tuán)隊具有很強的集成創(chuàng)新能力，因此，工作的過程也成為不斷研究與創(chuàng)新的過程。
值得指出的是，橋梁健康監(jiān)測技術(shù)需要三項核心競爭力，分別是系統(tǒng)集成高、軟件開發(fā)好與數(shù)據(jù)分析強，基于此，我們與高校加強合作，在綜合能力方面不斷突破創(chuàng)新。
記者：在主持的60余座大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計與實施中，哪個項目印象最深？
張宇峰：應(yīng)該是江陰長江公路大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)升級改造項目。這是我國首個大型橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)升級改造項目，1999年通車時引進(jìn)使用了英國公司設(shè)計的系統(tǒng)，但不到4年時間，系統(tǒng)就已完全無法使用，2000年，我們中標(biāo)對系統(tǒng)進(jìn)行了改造。
在分析系統(tǒng)損壞原因時發(fā)現(xiàn)，固然造成英國公司所做的監(jiān)測系統(tǒng)過早損壞的原因很多，但英國公司簡單照搬以往經(jīng)驗，也是個主要原因，如：英國公司直接使用了當(dāng)時在英國已經(jīng)成熟應(yīng)用的防水密閉機箱技術(shù)，但這項技術(shù)更適用于類似倫敦天氣的濕冷環(huán)境的開敞式主梁橋梁。江陰長江大橋采用的是正交異性板扁平鋼箱梁，是封閉式的，且夏季高溫箱梁內(nèi)空氣溫度可達(dá)60攝氏度以上，在這種情況下，內(nèi)部設(shè)備的工作溫度長期高達(dá)70攝氏度，造成設(shè)備快速老化。很顯然，英國公司設(shè)計的系統(tǒng)并不符合江陰公路大橋的實際。
這個項目讓我們更多感受到，因地制宜、科學(xué)合理地設(shè)計系統(tǒng)十分關(guān)鍵，不能完全照搬固有經(jīng)驗，細(xì)節(jié)決定成敗。
作者:楊美霞
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來源：中國交通新聞網(wǎng)
