中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
隧道結(jié)構(gòu)總是處在相對(duì)潮濕環(huán)境中，隨著時(shí)間的推移，會(huì)出現(xiàn)混凝土襯砌惡化，鋼筋銹蝕，襯砌背后空洞，滲水等病害現(xiàn)象，威脅到隧道的安全運(yùn)營(yíng)。對(duì)襯砌檢測(cè)與評(píng)估也面臨許多困難，如關(guān)閉隧道，每次只能檢測(cè)一個(gè)側(cè)面，面磚遮蔽問(wèn)題，檢測(cè)操作等。當(dāng)前人工檢測(cè)方法和破壞性檢測(cè)方法是有的，但也面臨困難，勞動(dòng)強(qiáng)度大，關(guān)閉隧道費(fèi)用昂貴等，因此，開(kāi)發(fā)一套快速，經(jīng)濟(jì)有效的隧道無(wú)損檢測(cè)解決方案來(lái)保證隧道安全是有必要的。
美國(guó)SHRP2提出了一套無(wú)損檢測(cè)解決方案，在這個(gè)方案中，提出整合探地雷達(dá)（GPR），紅外熱成像儀（IRT）和高清視頻圖像系統(tǒng)（HRI）多種技術(shù)互相對(duì)比驗(yàn)證，有效地解決隧道襯砌檢測(cè)問(wèn)題。SHRP2解決方案具有非接觸，無(wú)損，探地雷達(dá)不受表面材料（面磚），快速檢測(cè)等優(yōu)點(diǎn)。
● 襯砌厚度與鋼筋深度；
● 混凝土襯砌惡化與剝離
● 襯砌與基巖間的脫空
● 襯砌背部滲水
● 裂縫探測(cè)
探地雷達(dá)沿隧道縱向掃面，每隔一米布設(shè)一條測(cè)線；紅外熱成像儀與高清攝像機(jī)沿隧道縱向采集，分左右立面與拱頂。檢測(cè)速度控制在16-24公里/小時(shí)。
美國(guó)匹茲堡阿姆斯壯隧道檢測(cè)應(yīng)用案例（Armstrong Tunnel）（2015年9月22-25日）：
從以上圖片可以看到：
● 42英尺處，有面磚脫膠：HRI未發(fā)現(xiàn)，IRT低溫，GPR衰減小，GPR介電常數(shù)??；
● 80英尺處，襯砌惡化：HRI面磚丟失，IRT溫度無(wú)變化，GPR衰減大，GPR介電常數(shù)??；
● 100英尺處，襯砌惡化：HRI面磚丟失，IRT溫度無(wú)變化，GPR衰減大，GPR介電常數(shù)??；
● 混凝土襯砌惡化
a. 基于ASTM D6087-03，對(duì)探地雷達(dá)信號(hào)衰減測(cè)量
b. 墻面區(qū)，信號(hào)中度和高度衰減為14.4%，低衰減為10.9%
● 混凝土襯砌內(nèi)部含水
a. 采用GPR測(cè)量介電常數(shù)方法
b. 墻立面14.1%被測(cè)到高含水（10%以上）
c. 墻立面73.4%被測(cè)到中等含水（2-10%）
d. 墻立面12.5%被測(cè)到低含水（<2%）
實(shí)踐表明SHRP2定義的隧道無(wú)損評(píng)估是可行的。無(wú)損檢測(cè)方法與實(shí)際情況有很好的吻合。這套系統(tǒng)是專(zhuān)門(mén)針對(duì)隧道襯砌檢測(cè)而開(kāi)發(fā)的，幾種不同的技術(shù)互相驗(yàn)證對(duì)比并結(jié)合。
