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過往是現(xiàn)在的追憶，昔年是此時(shí)的鏡子。我們常?；赝湃サ哪暝?，感嘆時(shí)間的迅疾。
為了讓記憶不只是記憶，為了讓時(shí)代印記更清晰，本報(bào)今起推出特色版面《當(dāng)年今日》，梳理荊楚大地、江城武漢值得紀(jì)念的日子。在懷想當(dāng)年、再看今朝之間，你會(huì)聽見鏗鏘的足音，你會(huì)感到生活的巨變。云起云飛，花開花落，回溯歷史，觀照現(xiàn)實(shí)，更是為了憧憬美好的未來。
今日，萬里長江第一隧——武漢長江隧道正式迎來通車9周年。
9年前的今天，武漢長江隧道讓國人實(shí)現(xiàn)了“隧穿長江”的夢(mèng)想，也標(biāo)志著武漢過江交通迎來了“江上架橋、水面行船、江底通隧”的“三維”時(shí)代。如今，已成為武漢地標(biāo)的長江隧道，綿延于每一個(gè)武漢人心里，為過江的人服務(wù)，日復(fù)一日年復(fù)一年。
雖然長江隧道這個(gè)9歲生日過得很低調(diào)，但正如歌中所唱的“從來不需要想起，永遠(yuǎn)也不會(huì)忘記”，作為長江過江交通建設(shè)史又一座里程碑、見證復(fù)興大武漢的重要精神標(biāo)志物，長江隧道地位無可替代。
在這個(gè)中國過江隧道建設(shè)史上值得大書一筆的特殊日子里，楚天都市報(bào)記者回訪了參建長江隧道的相關(guān)人員，憶當(dāng)年崢嶸歲月，看今朝錦繡江城。
當(dāng)年篇
一對(duì)老人想步行“嘗鮮”，隧道巡線車帶他們圓夢(mèng)
國內(nèi)首次盾構(gòu)施工穿越長江底
作為萬里長江第一隧，武漢長江隧道建設(shè)時(shí)克服了太多的困難。曾參與長江隧道建設(shè)、現(xiàn)任武漢長江隧道公司總經(jīng)理肖凡透露，彼時(shí)，采用盾構(gòu)施工穿越長江武漢段江底，國內(nèi)尚屬首次。為此，越江盾構(gòu)機(jī)是在國外專門定制，還對(duì)各種復(fù)雜困難情況做到有預(yù)案、有措施。
肖凡說，盡管如此，施工時(shí)還是碰到了突發(fā)情況：盾構(gòu)機(jī)在江底遇到沉積的船錨、炸彈，使之?dāng)噍S趴窩。當(dāng)時(shí)特意請(qǐng)來處理此事的國外專家，嚴(yán)格按照每日5小時(shí)工作制，急得現(xiàn)場中國技術(shù)人員團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，直至一個(gè)多月后才解決。
鮮為人知的是，長江隧道通車當(dāng)天，車主駕車過隧道時(shí)看到內(nèi)部燈光明亮，柏油路面嶄新，卻不知車道層的下一層，設(shè)備工作間、逃生通道和電纜廊道等，因工期緊張，來不及清掃、規(guī)范整理好。通車后，在隧道封閉期間，員工每天都要下層廊道清掃作業(yè)、整頓，工作量大，直至1年多才全部清理完畢。
開通之日婚車特意走隧道慶祝
昨日上午，沙湖大橋旁，進(jìn)入駛出武漢長江隧道的車輛川流不息。“9年前的今日，張燈結(jié)彩，好不熱鬧?！毙し哺嬖V記者，當(dāng)時(shí)，他負(fù)責(zé)現(xiàn)場布置、調(diào)度，忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，很多市民紛紛駕車前去“嘗鮮”。
肖凡說，當(dāng)天上午10時(shí)20分，長江隧道迎來首輛過江車，許多車主駕車特意繞道“嘗鮮”。一對(duì)新人結(jié)婚，婚車特意繞道進(jìn)入長江隧道，期盼給婚禮賦予特別的紀(jì)念。那一天，還有一對(duì)老人步行前來，想進(jìn)入隧道，在入口處被工作人員攔下。老人稱，武漢長江大橋通車首日他走了一遍，如今長江第一條隧道通車，也想步行觀看。隨后，長江隧道巡線車專程帶上這對(duì)老人在隧道兜了一圈。
今日篇
日均通行6萬輛車次，被譽(yù)為“安全第一隧”
嚴(yán)保安全年投近千萬更新設(shè)備
武漢長江隧道的建成，極大緩解了長江大橋、長江二橋交通緊張的壓力，有效改善武漢中心城區(qū)的道路交通狀況。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自開通以來，長江隧道通行車輛穩(wěn)步上升，2009年日均車流量為46972輛次，今年日均車流量為61292輛次，預(yù)計(jì)到2020年日均通行7萬輛次。
2012年11月，一輛越野車在長江隧道內(nèi)撞破墻面裝飾板，是隧道開通后遭遇的最嚴(yán)重車撞。事后檢查發(fā)現(xiàn)，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)沒有影響。
為保證長江隧道結(jié)構(gòu)安全，管理方每月定期對(duì)隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行巡查，每年對(duì)長江河床進(jìn)行3次檢測(cè)；安裝了隧道結(jié)構(gòu)健康實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)，絲毫變動(dòng)都能及時(shí)發(fā)現(xiàn)；救災(zāi)系統(tǒng)設(shè)備堅(jiān)決“不讓睡覺”，如每年對(duì)隧道內(nèi)全部消防雨噴淋進(jìn)行兩次測(cè)試，毫不松懈。
記者了解到，隨著時(shí)代進(jìn)步，長江隧道內(nèi)安裝的大部分設(shè)備已很難找到替換品，為此，管理方每年投入將近1000萬元更新改造設(shè)備。
科技防災(zāi)逃生通道僅啟用一次
江底隧道最“怕”水與火。迄今為止，長江隧道共發(fā)生3次因特大暴雨，積水倒灌涌進(jìn)隧道事件，6起小車自燃事件，無一起安全生產(chǎn)事故，未造成人員傷亡，是名副其實(shí)的“安全第一隧”。
2013年7月，長江隧道因暴雨侵襲，周邊道路積水達(dá)80厘米，倒灌涌進(jìn)隧道，全線封閉5小時(shí)。這是隧道建成通車以來首次也是唯一一次全線封閉。事后，武漢市投入1000多萬元對(duì)周邊排水系統(tǒng)進(jìn)行改造。2013年起，管理方分別兩次對(duì)隧道各進(jìn)出口瀝青路面進(jìn)行了加高。如今，長江隧道各進(jìn)出口路面比周邊道路要高出50厘米，各進(jìn)出口都放置了防洪止堤護(hù)板，可攔截1米高的來水。
滅火亦顯高科技。據(jù)介紹，長江隧道的滅火系統(tǒng)是全自動(dòng)化控制，247個(gè)視頻監(jiān)控?cái)z像頭全程無死角監(jiān)視。如遇火災(zāi)，雨噴淋、通風(fēng)、排風(fēng)、交通信號(hào)等自動(dòng)啟動(dòng)，也可以經(jīng)過甄別后人工干預(yù)啟動(dòng)。
至今為止，隧道內(nèi)的逃生通道僅啟用過一次，還是因?yàn)橐荒凶域T電動(dòng)車闖入隧道，聽到廣播后自己按動(dòng)按鈕，進(jìn)入逃生通道。
標(biāo)桿作用江城江隧迎來“升級(jí)版”
長江隧道是全國首個(gè)開工和通車的長江水下公路隧道。
著名橋梁專家、中國工程院院士方秦漢曾表示，長江隧道設(shè)計(jì)、施工中的眾多創(chuàng)新，標(biāo)志著我國穿越江河湖海的隧道技術(shù)已接近世界先進(jìn)水平，為其他穿江過海隧道提供了極高價(jià)值的標(biāo)本。
現(xiàn)任鐵四院副總工程師的肖明清，是當(dāng)年長江隧道的總設(shè)計(jì)師。近年來，他主持設(shè)計(jì)了世界行車速度最高的盾構(gòu)隧道——廣深港高鐵獅子洋隧道，世界首次在強(qiáng)涌潮作用下修建的盾構(gòu)隧道——杭州錢江隧道等一批水下隧道，形成了我國大直徑盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)成套技術(shù)。
如今，在武昌臨江大道長江隧道入口，由他主持設(shè)計(jì)的地鐵7號(hào)線三陽路長江隧道，這條世界首座公鐵合建、國內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)隧道正在江底掘進(jìn)。
根據(jù)計(jì)劃，地鐵7號(hào)線明年開通后，長江隧道將迎來它的“升級(jí)版”——一座上能跑汽車、下能跑地鐵的全新公鐵隧道。