1、公路隧道的作用有哪些 ？
答:貫穿東西、溝通南北、縮短行車距離、增強效率、提高交通安全性，對我國的能源節(jié)約、交通建設、經濟發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。
2、公路隧道的特點
答:（1）、斷面大（2）、形狀扁平（3）、需要運營通風（4）、需要運營照明（5）、防水要求高
3、公路隧道的常見質量問題
答:（1）、隧道滲漏（2）、襯砌開裂（3）、限界受侵（4）、襯砌結構同圍巖結合不密實（5）、通風、照明不良
4、公路隧道檢測技術的內容
答:（1）、材料檢測（2）、施工檢測：施工質量檢測、施工監(jiān)控量測（3）、環(huán)境檢測
5、隧道在穿越不良地質地段時，常用的輔助施工方法有哪些
答:常用的輔助施工方法一般可分為對地層預支護（超前支護）和預加固兩大類，主要有：地表砂漿錨桿或地表注漿加固；超前錨桿或超前小導管支護；管棚鋼架超前支護；超前小導管預注漿；超前圍巖深孔預注漿
6、超前錨桿或超前小鋼管支護適用于哪些地質條件
答：一般適用于淺埋松散破碎的地層內
7、管棚鋼架超前支護使用于哪些地質條件
答：管棚鋼架超前支護適用于極易破碎的地層、塌方體、圍巖等地段
8、注漿材料的主要性質有哪些
答：（1）粘度（2）滲透能力（3）凝膠時間（4）滲透系數（5）抗壓強度
9、對注漿材料的要求
答：（1）漿液粘度低，滲透能力強，流動性好，能進入細小裂隙和粉、細砂層。這樣注漿可達到預想范圍，確保注漿效果（2）可調節(jié)并準確控制漿液的凝固時間，以避免漿液流失，達到注漿之目的（3）漿液凝固時體積不收縮，能牢固粘結砂石；漿液結合率高，強度大（4）漿液穩(wěn)定性好，長期存放不變質，便于保存運輸，貨源充足，價格低廉（5）漿液無毒、無臭，不污染環(huán)境，對人體無害，非易燃、易爆物品
10、超前鋼管施工質量應檢查哪些內容
答：（1）鋼管的型號、規(guī)格、質量等應符合設計和規(guī)范要求（2）超前鋼管與鋼架支撐配合使用時，應從鋼架腹部穿過，尾端于鋼架焊接
11、對注漿效果檢查的方法通常有哪些
答：（1）分析法（2）檢查孔法（3）聲波監(jiān)測法
12、簡述隧道施工中超欠挖的危害性
答：開挖是控制隧道施工工期和造假的關鍵工序。超挖過多，不僅因出渣量和襯砌量增多而提高工程造價，而且由于局部超挖會產生應力集中問題，影響圍巖穩(wěn)定性；而欠挖則直接影響到襯砌厚度，對工程質量和安全產生隱患，處理起來費時、費力、費物
13、施工中測量超欠挖的方法有哪些
答：（1）直接測量法（2）直角坐標法（3）三維近景攝影法
14、簡述用斷面儀測量開挖斷面的原理
答：原理為極坐標法，以某物理方向（如水平方向）為起算方向，按一定間距（角度或距離）依次一一測定儀器旋轉中心與實際開挖輪廓線的交點之間的矢徑與水平方向的夾角，將這些矢徑端點依次連接即可獲得實際開挖的輪廓線。通過洞內的施工控制導線可以獲得斷面儀的定點定向數據，在計算軟件的幫助下自動完成實際開挖輪廓線的空間三位匹配，最后形成所需輸出圖形，并可輸出各測點與相應設計開挖線之間的超挖值（距離、面積）。
15、錨桿在圍巖支護中主要有哪些作用
答：錨桿是用機械方法或粘結方法將一定長度的桿體（通常多用鋼筋）錨固在圍巖預先鉆好的錨桿孔內，由于錨桿具有“懸吊作用”、“組合梁作用”和“加固拱作用”等而使圍巖得到加固
16、噴射混凝土在圍巖支護中主要有哪些作用
答：噴射混凝土是用壓縮空氣將摻有速凝劑的混凝土拌合料，通過混凝土噴射機高速噴射到巖面上形成混凝土層。噴層凝固后具有“支撐作用”、“填補作用”“粘結作用”和“封閉作用”，從而使圍巖得到加固，圍巖自身的強度得到保護。
17、錨噴支護有哪些特點
答：錨噴支護具有主動加固圍巖、充分利用圍巖自承能力、可及時靈活施工和比較經濟等特點，目前在隧道支護中廣泛應用
18、錨桿安裝尺寸檢查內容有哪些？怎樣檢查？
答：（1）錨桿位置：鉆孔前應根據設計要求定出孔位，作出標記。施工時可根據圍巖壁面的具體情況，允許孔位偏差15mm
（2）錨桿方向：鉆孔方向應盡量與圍巖壁面和巖層主要結構面垂直。施工時可視具體情況照顧其中一面，即圍巖圍巖壁面或巖層結構面。鉆孔方向在邊墻和拱角線稍上位置容易控制，在拱頂部位不易與壁面垂直。檢查時應特別注意拱頂鉆孔的垂直度，目測即可；若過于偏斜，就會減小錨桿的有效錨固程度，威脅施工安全，浪費材料。
（3）鉆孔深度：適宜的鉆孔深度是保證錨桿錨固質量的前提。對于水泥砂漿錨桿，允許孔深偏差為50mm;對于樹脂錨桿和快硬水泥錨桿，鉆孔深度應控制更嚴。施工中容易出現的問題是孔深不夠，影響各種錨桿的安裝質量。尤其對樹脂錨桿和快硬水泥錨桿影響較為嚴重，深度不足造成托板懸空，錨桿難以發(fā)揮作用。鉆孔深度可用帶有刻度的塑料管或木棍等插孔量測。
（4）孔徑與孔形：目前為了降低能耗和提高鉆進速度，鉆孔直徑有逐漸縮小的趨勢。但對于砂漿錨桿來說，孔徑過小會減小錨桿桿體桿體包裹砂漿層的厚度，影響錨桿的錨固力及耐久性。所以，檢查時，對砂漿錨桿應尺量鉆孔直徑，孔徑大于桿體直徑15mm時，可認為孔徑符合要求。為便于安裝，鉆孔還應圓而直
19、簡述錨桿拉拔的測試方法
答：（1）根據試驗目的，在隧道圍巖制定部位鉆錨桿孔?？咨钤谡Ｉ疃鹊幕A上稍作調整，以便錨桿外露長度大些，保證千斤頂的安裝；或采用正常孔深，將待測錨桿加長，從而為千斤頂安裝提供空間（2）按照正常的安裝工藝安裝待測錨桿。用錨桿口部抹平，以便支放承壓墊板（3）根據錨桿的種類和試驗目的確定拉拔時間（4）在尾部加上墊板，套上中空千斤頂，將錨桿外端與千斤頂內缸固定在一起，并裝設位移兩側設備與儀器（5）通過手動油壓泵加壓，從油壓表讀取油壓，根據活塞面積換算錨桿承受的拉拔力。視需要而定從千分表讀取錨桿尾部的位移，繪制錨桿拉力-位移曲線，供分析研究
20、簡述砂漿錨桿砂漿注滿度的檢測原理
答：在錨桿桿體外端發(fā)射一個超聲波脈沖，它沿桿體鋼筋以管道波形式傳播，到達鋼筋底端后發(fā)射，在桿體外端可接受此反射波。如果鋼筋外密實、飽滿地由水泥砂漿握裹，砂漿又與周圍巖體粘結，則超聲波在傳播過程中，不斷從鋼筋通過水泥砂漿向巖體擴散，能量損失不大，接受到的反射波振幅則較大；如果握裹砂漿不密實，中間有空洞或缺失，則得到的反射波振幅的大小介于前二者之間。由此，可以根據反射波振幅大小判定水泥砂漿的飽滿程度
21、簡述端錨式錨桿無損檢測的原理與方法
答：對于帶有螺栓和托板的端錨式錨桿來說，托板和螺母安裝后，可通過擰緊壓在托板上的螺母使錨桿桿體受拉，拉力的大小與螺母的擰緊程度有關，擰緊程度又與加在螺母上的力矩有關，所以錨桿上的拉力取決于加在螺母上的力矩。利用錨桿拉力與所加力矩之間的關系，可通過給待檢測錨桿螺母施加力矩，來間接確定錨桿的錨固質量。由于作用在螺母上的力矩除取決于錨桿拉力外，還與螺母和托板之間的摩擦力有關，因此，為了利用螺母上的力矩來檢測錨桿的拉力，必須事先在實驗室進行試驗，建立力矩-錨固力關系， 然后據此關系檢測錨桿的錨固質量以及錨桿上的預應力 21檢測噴射混凝土的質量的主要指標有哪些 答：噴射混凝土的質量檢驗指標主要有噴射混凝土的強度和噴射混凝土的厚度，此外還應采取措施減少噴射混凝土粉塵、回彈率
22、簡述工程上常用的噴射混凝土強度檢測方法
答：（1）檢查試塊的制作方法：噴大板切割法、鑿方切割法（2）檢查試塊的數量：隧道每十延米，至少在拱部和邊墻各取一組試樣，材料或者配合比變更時另取一組，每組至少取三個試塊進行抗壓強度試驗
23、簡述噴射混凝土厚度的檢測方法
答：（1）檢查方法和數量：a噴層厚度可用鑿孔或激光斷面儀 、光帶攝影等方法檢查b檢查斷面數量（2）合格條件：a每個斷面拱、墻分別統(tǒng)計，全部檢查孔處噴層厚度應有60%以上不小于設計厚度，平均厚度不得小于設計厚度，最小厚度不應小于最小厚度的1/2b當發(fā)現噴射混凝土表面有裂縫、脫落、露筋、滲漏水情況時，應予修補，鑿出重噴或進行整治
24、怎樣測試噴射混凝土與圍巖的粘結強度
答：（1）檢查試塊的制作方法：a成型試驗法b直接拉拔法（2）強度標準：噴射混凝土與巖石的粘結力，Ⅳ類以上圍巖不低于0.8MPa,Ⅲ類圍巖不低于0.5MPa
25、怎樣進行噴射混凝土施工質量的評判
答：（1）勻質性：因為噴射混凝土由非勻質材料組成，在施工中影響混凝土強度的因素較多，故強度離散性較大
26、鋼支撐的形式有哪些
答：鋼支撐分為：鋼格柵，包括：（1）巨型斷面格柵（2）三角形斷面格柵；型鋼支撐，包括：（1）H型鋼支撐（2）工字形鋼支撐（3）U型鋼支撐；鋼管支撐
27、簡述鋼支撐施工質量的檢測內容
答：（1）加工質量檢測a加工尺寸b強度和剛度c焊接（2）安裝質量檢測a安裝尺寸b傾斜度c連接與固定
28、簡述隧道防排水的必要性
答：滲漏水是隧道的常見病害之一，表現為：隧道的侵蝕破壞路面積水，行車環(huán)境惡化，降低輪胎與路面的附著力。嚴寒地區(qū)反復凍融循環(huán)，在襯砌內部造成襯砌混凝土凍脹開裂；在襯砌與圍巖之間造成凍脹，引起拱墻變形、破壞。
29、簡述隧道防排水結構主要類型及其組成
答：①水密型防水，從圍巖、結構和附加防水層入手，體現以防為主的排水，又稱全包式防水 ②泄水型及引流自排型，從疏水、泄水著手，體現以排為主的防水，又稱半包式防水③防排結合的控制型防排水
30、施工監(jiān)控量測的任務有哪些
答：（1）確保安全（2）指導施工（3）修正設計（4）積累資料
31、初期支護階段圍巖穩(wěn)定性判別標準有哪些？
答：（1）當量測位移U小于Un/3,表明圍巖穩(wěn)定，可以正常施工（2）當量測位移U大于Un/3并小于2Un/3時,表明圍巖變形偏大，應密切注意圍巖動向，可采取一定的加強措施，如加密、加長錨桿等。（3）當量測位移U大于于2Un/3時,表明圍巖變形很大，應立即停止掘進，并采取特殊的加固措施，如超前支護、注漿加固等。（4）當實測最大位移值或預測最大位移值不大2Un/3時,可以認為初期支護達到基本穩(wěn)定
32、簡述混凝土襯砌質量檢測的主要內容
答：根據圍巖條件和隧道結構特征的不同，部分襯砌需要設置仰拱，并根據襯砌受力特點，確定是否需要配筋及配筋率的大小
33、簡述混凝土襯砌施工檢查的主要內容
答：基本要求、實測項目、外觀鑒定、質量保證資料
34襯砌混凝土缺陷檢測的內容是什么？
答：襯砌混凝土在施工和使用過程中所生成的缺陷有裂縫、孔洞、蜂窩和層狀破壞等，根據缺陷的部位，隧道襯砌缺陷檢測可分為：外觀表面缺陷檢測和內部缺陷檢測兩部分。
35、濾膜測塵法的原理
答：用抽氣裝置抽取一定量的含塵空氣，使其通過裝有濾膜的采樣器，濾膜將粉塵截留，然后根據濾膜所增加的質量和通過的空氣量計算出粉塵的濃度。
36、風流的靜壓、動壓和全壓的概念是什么？
答：空氣靜壓是氣體分子間的壓力或氣體分子對與之相接觸的固體或液體邊界所施加的壓力；運動著的物體具有動能，當其運動受到阻礙的時候，就有壓力作用在障礙物表面上，壓力的大小取決于物體動能的大小，當風流受到阻礙時，同樣有壓力作用在障礙物上，這個力稱為風流的動壓；全壓即靜壓與動壓的代數和
37、為什么要對高等公路上的隧道進行照明？公路隧道的照明區(qū)段是怎樣劃分的？
答：車輛在白天接近并通過沒有照明或照明不良的隧道時，駕駛人的視覺會出現黑洞效應或黑框效應，它們對安全行車極為不利。如果在隧道內采用加強照明，并采用自動控制系統(tǒng)使洞內亮度隨洞外亮度完全同步變化，則駕駛人的視覺不會出現任何“暗適應”與“明適應”問題，但如此做法則會增大初期投資并使后期運營費用大到難以承受。由于人的視覺有很強的適應能力，環(huán)境亮度從1到8000尼特，駕駛人的視覺都能正常工作，只是由亮到暗和又暗到亮均需要一定的時間，目前高等級公路上的隧道照明就是根據車速和駕駛人視覺的適應能力而設計的。根據考慮安全和經濟兩個方面，隧道白天照明被劃分為入口段、過渡段、中間段、出口段四個區(qū)段。夜間照明全線亮度與中間段亮度相同
38、隧道照明檢測的內容有哪些？
答：隧道照明檢測可分為實驗室檢測和現場檢測。
