中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
1為橋梁安全施工提供重要參考依據(jù)
采取監(jiān)測(cè)與監(jiān)控橋梁施工的方法，對(duì)施工方案和加荷程序及時(shí)調(diào)整，為橋梁質(zhì)量及安全建設(shè)提供重要參考數(shù)據(jù)。在鋼管混凝土拱橋的施工時(shí)，多次變換主橋拱上結(jié)構(gòu)受力體系，拱肋具有比較復(fù)雜的受力變化，也具有較大的施工難度，施工中很多復(fù)雜因素都容易造成橋梁結(jié)構(gòu)及內(nèi)力狀況的相應(yīng)變化。雖然在設(shè)計(jì)過(guò)程中已對(duì)施工中產(chǎn)生的問(wèn)題進(jìn)行了充分考慮，但因施工具有較為復(fù)雜的過(guò)程，預(yù)先無(wú)法對(duì)結(jié)構(gòu)狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估。因此，應(yīng)在空鋼管合龍后，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)監(jiān)控橋梁上部結(jié)構(gòu)施工加載過(guò)程，以免發(fā)生由于不可預(yù)見(jiàn)因素造成的主拱肋局部發(fā)生超限或失穩(wěn)的應(yīng)力，進(jìn)而發(fā)生變形過(guò)大而導(dǎo)致嚴(yán)重事故。
在施工過(guò)程中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)，能夠結(jié)合監(jiān)測(cè)結(jié)果控制并相應(yīng)調(diào)整施工中的有關(guān)參數(shù)。并基于建設(shè)完成的橋梁結(jié)構(gòu)偏離控制目標(biāo)對(duì)下階段施工及時(shí)調(diào)整，以確保橋梁結(jié)構(gòu)具有平順的線形，并對(duì)內(nèi)力實(shí)際分布進(jìn)行監(jiān)控，使拱橋受力保持在安全范圍。在施工過(guò)程中，混凝土向鋼管拱肋內(nèi)壓注比較危險(xiǎn)，為確保施工安全，在壓注每片拱肋管內(nèi)混凝土?xí)r，應(yīng)始終監(jiān)測(cè)監(jiān)控拱肋內(nèi)力及拱腳位移。拱頂不同位置截面上下緣測(cè)點(diǎn)應(yīng)變值都是監(jiān)測(cè)監(jiān)控重點(diǎn)，L/2截面測(cè)點(diǎn)對(duì)于上緣拉應(yīng)力值具有重要影響，隨時(shí)要求施工企業(yè)將配重值增大，以免破壞“冒頂”；L/4和3L/4截面測(cè)點(diǎn)要關(guān)注其應(yīng)變對(duì)稱(chēng)性。將兩側(cè)壓注速度控制好，確保兩側(cè)混凝土頂面標(biāo)高上升保持同步，避免混凝土一側(cè)頂面標(biāo)高增高過(guò)大。施工企業(yè)應(yīng)結(jié)合拱腳位移的監(jiān)測(cè)值對(duì)張拉系桿進(jìn)行控制，提高橋梁施工質(zhì)量和安全性。
2技術(shù)資料的不斷積累
目前采用新穎結(jié)構(gòu)體系的橋梁設(shè)計(jì)比較普遍，施工過(guò)程中靜定、超靜定體系需要比較復(fù)雜的轉(zhuǎn)換，也具有多變的結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，有時(shí)也不利于橋梁建成后的正常使用。采用施工監(jiān)測(cè)與監(jiān)控方法可有效驗(yàn)證設(shè)計(jì)理論、方法及相應(yīng)計(jì)算結(jié)果，為橋梁設(shè)計(jì)施工的安全性積累重要的基礎(chǔ)資料。諸如某箱形截面系桿拱橋的施工過(guò)程中，監(jiān)測(cè)監(jiān)控橋梁時(shí)可發(fā)現(xiàn)腹板混凝土澆筑時(shí)，對(duì)拉斷的拉筋、局部變形腹板、局部焊縫發(fā)生撕裂等情況，其主要原因就是由于沒(méi)有足夠的拉筋而導(dǎo)致的。結(jié)合監(jiān)測(cè)此類(lèi)型橋梁的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在監(jiān)測(cè)和監(jiān)控另一特大跨徑鋼管混凝土系桿拱橋施工中，對(duì)其腹板對(duì)拉筋沒(méi)有達(dá)到足夠數(shù)量而及時(shí)發(fā)現(xiàn)，因此，可提出將腹板對(duì)拉筋數(shù)量增加的處置方法，將腹板對(duì)拉筋數(shù)量增加，以確保橋梁繼續(xù)順利施工。諸如監(jiān)測(cè)監(jiān)控某大跨度鋼管混凝土系桿拱橋施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)幾天內(nèi)拱腳增加了60~70mm的位移。導(dǎo)致該情況的主要原因，并不是突然變化的橋面荷載，而是因系桿原來(lái)自然下垂，采用工字鋼將其進(jìn)行了20mm的抬高，支承在橋面上的系桿由下垂懸鏈線向水平直線變化，導(dǎo)致拱腳外移幅度較大。監(jiān)測(cè)到此情況后應(yīng)及時(shí)向施工企業(yè)通報(bào)，以采取張拉系桿的措施，以免發(fā)生不良后果。若只結(jié)合荷載變化對(duì)拱腳位移進(jìn)行關(guān)注，而對(duì)監(jiān)測(cè)沒(méi)有引起重視將可能發(fā)生不利后果。
3結(jié)論
隨著日新月異的科學(xué)技術(shù)，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力工藝及高強(qiáng)度建筑材料更加廣泛，設(shè)計(jì)建設(shè)的大跨度橋梁不斷增多。很多大跨度懸索橋、斜拉橋、連續(xù)剛構(gòu)橋、鋼管混凝土拱橋等都不斷涌現(xiàn)，在施工中橋梁結(jié)構(gòu)具有較為復(fù)雜的受力，關(guān)鍵位置的結(jié)構(gòu)應(yīng)力、變形在施工過(guò)程中應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)測(cè)與監(jiān)控，技術(shù)人員要認(rèn)真計(jì)算對(duì)每道工序產(chǎn)生位移及應(yīng)力，對(duì)結(jié)構(gòu)物關(guān)鍵斷面及主要控制點(diǎn)進(jìn)行反復(fù)量測(cè)，使其保持受控狀態(tài)，確保橋梁施工質(zhì)量并提高安全性。所以，監(jiān)測(cè)與監(jiān)控在大型橋梁施工中日益受到普遍關(guān)注，這也是未來(lái)橋梁建設(shè)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。
