中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
通車不足12年的深圳灣公路大橋出現(xiàn)鋼纜「異?！箶嗔咽录?。東網(wǎng)獲悉，涉事深圳灣公路大橋維修保養(yǎng)由一間工程公司與路政署簽訂的「新界西及九龍快速公路及港方口岸區(qū)道路之管理及維修」合約其中一部分，而整份工程合約為期6年，由2016年4月1日起至2022年3月31日止，金額涉及8.5億港元。
根據(jù)合約內容，該工程主要為管理和維修新界西及九龍的快速公路及港方口岸區(qū)的公共道路，包括進行相關的斜坡、道路構筑物、隧道、園境設施和小規(guī)模道路改善工程。工程項目需要作經(jīng)常性檢查，隊員需要是專業(yè)工程師、至少有4年工作經(jīng)驗其中兩年須為橋樑建造或維修工作。
而前土木工程署前署長劉正光，在2009年在內地期刊《科技進步與對策》發(fā)表以「香港公路橋樑維修及保養(yǎng)工程合約-引用公私伙伴關係(PPP)協(xié)議的經(jīng)驗」為題的文章時，內裏亦有提及深圳灣大橋的合約規(guī)定。
按合約規(guī)定，承建商每6個月要對橋樑做經(jīng)常性檢查，即在橋樑結構物前約20米，視察表面情況，是否有明顯的損壞，如有損壞，要立即修補。而每2年要作定期檢查，這是近距離，且比較詳細的檢查，任何損壞情況，都要作記錄，并要提出修補的方法，如有需要，可能要取樣本作試驗和研究。
文中亦指出，承建商要呈交檢查報告，而在兩個月內，路政署人員要對其進行查核。他們是隨機性地抽查大約5%的項目，查核承建商的表現(xiàn)是否達到指定的標準，如有「缺點」，承建商的中期付款有機會被扣除，承建商要盡快維修，才可取回款項。
