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道路和橋梁工程檢測技術是非常重要的，技術的實現(xiàn)是為了更好的處理每個細節(jié)，達到預期施工效果，保證工程質量。中交路橋科技小編就道路和橋梁工程檢測技術和大家介紹一下。
1目前道路橋梁在使用中常出現(xiàn)的問題
道路橋梁在使用過程中會出現(xiàn)各種問題，導致道路橋梁的安全性遭到破壞。目前道路橋梁病害原因大致有以下幾種：
第一是缺乏科學合理的設計方案，導致不明確的工程施工規(guī)劃；第二是在道路橋梁試運行期間或者試運行以后，道路橋梁出現(xiàn)比較嚴重的病害，從而在很大程度上影響道路橋梁的承載能力；第三是道路橋梁在施工過程中，沒有按照規(guī)范進行，導致施工質量較差，使工程完工時沒有達到工程預先的設計要求；第四是有些橋梁在施工建設時的施工質量比較好，在試運行期間也達到了良好的狀態(tài)要求，但是在運行一段時間以后橋梁的承載能力達不到要求。
2道路橋梁外觀病害的分析方法
2.1根據(jù)部位逐一進行檢測
道路和橋梁的結構可以分為上部和下部,和其余的附屬結構。鑒于不同的結構部位有不同的受力特征，不同部位也會發(fā)生具有一些共性的病害，對于出現(xiàn)的非常規(guī)病害，檢測人員要仔細研究其病害發(fā)生原因，同時按照不同部位發(fā)生的病害程度進行相應的質量評估，然后更換損壞部件以維持正常運行。
2.2根據(jù)受力特征確定檢測重點
通常情況下，可以根據(jù)橋梁的類型確定檢測重點，這些重點主要集中在跨中區(qū)域的裂縫、剪力縫、撓度、橋梁主梁連接部位的安全情況以及道路橋梁的外觀質量等。
2.3對材料特性進行檢測調查
隨著新技術、新產(chǎn)品的不斷發(fā)展和橋梁結構日益多樣化，越來越多的材料和設計應用到橋梁的結構建設中來，其中使用最廣的仍然是鋼筋和混凝土結構。其中鋼筋的強度常常是以設計施工中的相關資料為依據(jù)的，檢測人員如果發(fā)現(xiàn)鋼筋質量出現(xiàn)問題或者資料不明確，在施工前要采取一定的措施進行相關問題的材料試驗。
2.4內部缺陷檢測
在道路橋梁的混凝土構架中，常常出現(xiàn)碎裂、蜂窩、分層、環(huán)境侵蝕以及鋼筋銹蝕等缺陷，如果單單靠外觀檢測不能及時發(fā)現(xiàn)這些缺陷，因此要借助于其他的檢測技術進行相關檢測。當前常用的橋梁檢測方法有雷達檢測技術、聲波檢測法以及超聲波探傷法。
2.5結構性能檢測
在完成道路橋梁進行整體評價以后，要根據(jù)相關的技術規(guī)范進行相應的驗算工作，在驗算過程中的相關技術參數(shù)要以實際橋梁為準。驗算完成后，對于未達到規(guī)范要求的橋梁可以考慮重建，對于相對可以利用的可以進行更深一步的鑒定檢測。
2.6橋梁鋼筋銹蝕測評
由于混凝土的密實度、碳化深度、含水量以及保護層厚度不足或者開裂損傷等原因而導致鋼筋銹蝕的，可以通過外觀檢測、敲擊檢查等簡單易行的操作對鋼筋銹蝕程度進行檢測。
2.7靜力試驗或動力試驗
在詳細資料完全獲取之前，所做的驗算結果不具備可靠的置信度，此時檢測人員要進一步進行相關的靜力試驗或動力試驗，以進一步確定評價結構的受力情況。
3道路橋梁檢測技術
3.1超聲波檢測技術
超聲法檢測道路橋梁缺陷的基本原理是利用超聲波檢測儀以及聲波換能器，測量并分析超聲脈沖在道路橋梁中的傳播速度、波幅、主頻率等參數(shù)，然后以這些參數(shù)以及相應的變化為依據(jù)，判斷道路橋梁出現(xiàn)的缺陷。
利用超聲波檢測技術進行道路橋梁檢測時，超聲波能夠穿透混凝土結構并在其中傳播，具有操作簡單、使用安全的優(yōu)點。利用超聲儀器進行檢測時最常用的方法是穿透測試法，但是利用此方法有一個限制，就是檢測時需要兩個相對的測試面，如超聲檢測技術不能用于隧道混凝土結構等。與此同時，由于超聲波檢測是聲波穿透性檢測技術，是否能夠有效捕捉其缺陷信號始終是影響其發(fā)展的關鍵問題。因此，在用超聲波檢測技術對道路橋梁進行檢測時，常常采用將多測點數(shù)據(jù)進行比較的方式，利用概率統(tǒng)計原理對檢測數(shù)據(jù)進行處理，然后對缺陷狀況進行評估，因此超聲波檢測技術的直觀性較差，為了獲取較高的檢測精度，需要進行多點檢測。
3.2地質雷達檢測技術
地質雷達技術又稱探測雷達技術，是一種高精度、無損檢測、直觀、經(jīng)濟快速的高科技檢測技術。該技術主要通過地質雷達向物體內部發(fā)射高頻電磁波，然后接受由物體產(chǎn)生的相應反射來判斷物體內部的情況。地質雷達技術是一項精度較高的物理探測技術，主要應用于工程地質、地基工程、文物考古、道路橋梁以及混凝土結構探傷等檢測領域。
3.3聲發(fā)射法檢測技術
由于材料內部結構不均勻或者存在不同性質的缺陷，局部應力的集中會導致不穩(wěn)定的應力分布，材料在產(chǎn)生裂縫、發(fā)生塑性變形以及斷裂過程中，會釋放出部分應力，使之以應力波的形式向四周擴散，即為聲發(fā)射。道路橋梁中的混凝土結構在荷載作用下發(fā)生變形，當變形超出設計要求時，就會出現(xiàn)裂紋，以波的形式釋放能量。運用聲發(fā)射法對道路橋梁進行檢測時，將聲發(fā)射器放置在需要檢測的部位，通過檢測不同位置收到的聲波時間差，就可以明確缺陷的發(fā)生位置。運用聲波發(fā)射法進行檢測可以詳細、準確、快速地了解橋梁內部結構的變化。在分析研究缺陷位置以后，裂紋的種類、大小、開裂速度等都可以比較詳細地分析出來。由于此種檢測方法容易受到周圍噪聲的影響，會導致檢測精度的下降；另一方面，此種方法是利用道路橋梁內部缺陷，因此可以進行連續(xù)的動態(tài)檢測。
3.4沖擊回波法檢測技術
沖擊回波法檢測技術是檢測儀器通過機械沖擊器向被檢測物體表面發(fā)送應力脈沖波，當壓縮波在物體內傳播遇到內部缺陷時，沖擊波就不能穿透而發(fā)生反射，當波速固定且選擇正確的沖擊器時，就可以通過測試準確地測得缺陷位置，即便沒有缺陷也可以測得物體的厚度。
沖擊回波法檢測技術常為單面反射測試技術，在檢測完一點以后就可以判斷出此處是否有損傷，因此該方法具有方便、快捷，測試結果比較直觀的優(yōu)點。此方法廣泛應用于道路橋梁混凝土或者混凝土結構內部裂紋等缺陷的測定。另一方面，此種方法雖然檢測簡單，但屬于單點測量，其檢測的結果存在不全面的缺點，實際應用也比較少。
3.5紅外熱像檢測技術
紅外線熱像檢測技術就是運用紅外線熱像探測儀器檢測物體各部分發(fā)出的紅外線能量，然后根據(jù)物體表面溫度場分布情況，直觀地顯示物體材料及結構上存在的不連續(xù)缺陷。紅外熱像檢測技術是非接觸性無損檢測技術。
紅外熱像檢測技術具有以下優(yōu)點：
1）紅外熱像檢測技術的探測焦距可以從20cm到無窮遠，因此更加適合具有非接觸性及大范圍性無損檢測；
2）紅外熱像探測儀只對紅外線產(chǎn)生反應，因此只要道路橋梁的溫度高于零度，就可以用紅外熱像檢測技術進行檢測；
3）由于紅外熱像檢測儀可以取得很高的檢測精度，其溫度分辨率可以達到0.1℃；
4）檢測模式更加靈活，其攝像速度從1~30幀/s之間變化，既適合靜態(tài)檢測又適合動態(tài)檢測。
4結語
道路橋梁檢測已成為道路橋梁日常管理和維護的重要組成部分。要建立一套道路橋梁試驗的檢測系統(tǒng)，實現(xiàn)道路橋梁安全保障的系統(tǒng)化、智能化，不僅要求工作人員擁有豐富的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗，同時還要有堅實的理論基礎，將理論和實踐相結合，有效獲取每一項檢測數(shù)據(jù)，對橋梁進行準確評估，及時消除安全隱患。