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一、橋梁動、靜載試驗：
1、橋梁動載試驗：試驗荷載以不同速度通過試驗橋梁進行動應變、動位移、豎向與橫向振動的測定，以了解結(jié)構(gòu)的動力系數(shù)、振動特征（振幅、頻率、模態(tài)振型、阻尼比）等，據(jù)以判斷結(jié)構(gòu)在動載作用下的工作狀態(tài)。
2、橋梁靜載試驗：試驗荷載停于預定加載位置對結(jié)構(gòu)進行靜應變、靜位移等測定，以了解結(jié)構(gòu)截面的應力分布、桁梁桿件的實際內(nèi)力、混凝土梁的中性軸位置、梁跨中點的撓度、活動支座的水平位移等，據(jù)以判斷結(jié)構(gòu)在靜載作用下的工作狀態(tài)。
二、橋梁動、靜載試驗流程如下：
1、橋梁動載試驗流程：
（1）行車試驗：一列滿載的兩動兩拖的動車組以一定速度勻速通過被測橋梁，測試梁體主要部位的動應力、動位移、動轉(zhuǎn)角、振動以及橋梁墩臺的橫向振動位移、豎向振動位移。行車速度分別為：5 km/h、10km/h、20km/h、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h。
（2）制動試驗：兩列兩動兩拖的動車組首尾聯(lián)掛，以一定速度(取30km/h或40km/h)勻速通過被測橋梁，當行至梁上適當位置時突然剎車，測試梁體跨中截面豎向、橫向振動位移、扭轉(zhuǎn)振動，橋梁固定支座所在橋墩(制動墩)的縱向(和橫向)振動位移和活動支座的縱向振動位移。
在實際的制動試驗中，除了進行40 km/h六級制動外，還嘗試了70 km/h七級制動，由于正處在調(diào)試階段，不具備緊急制動的條件，所以沒有進行緊急制動試驗。
（3）自振特性試驗（脈動試驗）：利用大地脈動，測試橋梁的自由振動特性，包括自振頻率、振型、阻尼等參數(shù)。
2、橋梁靜載試驗流程：
（1）結(jié)構(gòu)的豎向撓度、側(cè)向撓度和扭轉(zhuǎn)變形。每個跨度內(nèi)至少有三個測點，并取得最大的撓度及變形值，同時觀測支座下沉值。
（2）記錄控制截面的應力分布，并取得最大值和偏載特性。沿截面高度不少于5個測點，包括上、下緣和截面突變處。有些結(jié)構(gòu)需測試支點及其附近、橫隔板附近的剪應力和主拉應力，此時需將應變計布成應變花。
（3）支座的伸縮、轉(zhuǎn)角、沉降、墩頂位移及轉(zhuǎn)角。
（4）仔細觀察是否已出現(xiàn)裂縫及出現(xiàn)初始裂縫時所加的荷載，標明裂縫出現(xiàn)的位置、方向、長度、寬度及卸載后閉合的情況。如果結(jié)構(gòu)的控制截面變形，應力或裂縫擴展，在尚未加到預計最大試驗荷載前，已提前達到或超過設計標準的允許值，應立即停止加載，同時注意觀察裂縫擴展情況，撤離儀器和人員。
（5）卸載后的殘余變形。對于特殊結(jié)構(gòu)而言，如懸索橋和斜拉橋，尚需觀察索力和塔的變位并進行支座的測定。
（6）為了滿足鑒定橋梁承載力的要求，荷載工況選擇應反映橋梁設計的最不利受力狀態(tài)，簡單結(jié)構(gòu)可選1～2個工況，復雜結(jié)構(gòu)可適當多選幾個工況，但不宜過多。進行各荷載工況布置時可參照截面內(nèi)力（或變形）影響線進行。
擴展資料：
1、橋梁動載試驗的目的：
（1）測定動荷載的動力特性，即引起結(jié)構(gòu)產(chǎn)生振動的作用力的數(shù)值、方向、頻率和作用規(guī)律等；
（2）測定結(jié)構(gòu)的動力特性，如結(jié)構(gòu)的自振頻率，阻尼特性及固有振型等；
（3）N定結(jié)構(gòu)在動荷載作用下的強迫振動的響應，如振幅、動應力、沖擊系數(shù)及疲勞性能等。
2、橋梁靜載試驗的目的：
靜載試驗是了解結(jié)構(gòu)特性的重要手段．不僅用它來直接解決結(jié)構(gòu)的靜力問題，就是在進行結(jié)構(gòu)動力試驗時，一般也要先進行靜載試驗，以測定結(jié)構(gòu)有關(guān)的特性參數(shù)。它的最大優(yōu)點是加載設備相對來說比較簡單，荷載可以逐步施加，還可以隨時停止仔細觀察結(jié)構(gòu)變形的發(fā)展，給人們以最明確和清晰的概念。
橋梁結(jié)構(gòu)的靜載試驗按照不同的試驗目的和條件．又可分為破壞性試驗和非破壞性試驗。本次靜載模型試驗屬于非破壞性整體試驗．目的在于檢驗智能預應力系統(tǒng)的可行性。