中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
經(jīng)過湖北交投智能檢測有限公司一周的檢測，9月1日，石首長江大橋完成荷載試驗。檢測顯示，大橋受力狀況等均滿足設(shè)計要求。該大橋有望在國慶期間通車，結(jié)束石首人民依靠輪渡過江的歷史。
荷載試驗是大橋通車前的一項關(guān)鍵檢測,將為后續(xù)交工驗收、運營管養(yǎng)等提供技術(shù)依據(jù)，此次荷載檢測包括橋梁結(jié)構(gòu)靜載、動載試驗,主橋線形與索力、關(guān)鍵部位外觀等多項檢測工作。
8月31日凌晨1點，石首長江大橋上燈火通明。記者在現(xiàn)場看到，大橋正中間停放著54輛重30噸的工程車，一旁的技術(shù)人員正在檢測數(shù)據(jù)。“這是在進行大橋跨中靜載試驗。”石首長江大橋荷載試驗負責人鄒云華介紹，大橋靜載試驗共設(shè)有13個控制截面、19個試驗工況，大橋跨中是控制截面之一，也是最大最主要的試驗工況，需要對主梁的應(yīng)力、位移、梁體撓曲線等參數(shù)進行詳細測試。
據(jù)悉，大橋上安裝了數(shù)百個傳感器，靜載試驗時，54輛工程車停放在指定位置對橋梁各個部位產(chǎn)生的應(yīng)力參數(shù)等，通過傳感器傳輸?shù)綑z測系統(tǒng)中。動載試驗則是讓6輛工程車并成一排，分別以10公里、20公里……70公里等不同時速行駛，采集制動、跳車等動態(tài)橋梁振動參數(shù)。
現(xiàn)場50余名工作人員分成9個組，記者順著簡易的“鋼筋梯”進入大橋鋼箱梁內(nèi)，只見一間不足4平方米的“船艙”內(nèi)坐著2名大汗淋漓的技術(shù)人員，對著電腦緊張地檢測鋼箱梁的相關(guān)數(shù)據(jù)。此時，橋面溫度20℃左右，江風吹來格外涼爽，而“船艙”內(nèi)溫度卻高達40℃。為檢測鋼箱梁，他們已在這里堅守了6天。
荷載試驗從8月26日至9月1日，共計7天。測試結(jié)果顯示，本次工況下主梁最大擾度、最大塔頂偏位均在計算控制范圍之內(nèi)，符合設(shè)計要求。據(jù)介紹，石首長江大橋荷載試驗完成后，省交通運輸廳將召開荷載試驗評審會。通過后，該橋就具備了通車條件。
石首長江大橋是國道G234興隆—陽江跨越長江的控制性工程，也是湖北“953”高速公路網(wǎng)縱五線“棗陽—石首”的過江通道，起點順接潛江至石首高速公路江陵段，終點接江南高速公路，全長39.723公里，設(shè)計時速100公里。石首是全省唯一一江兩岸卻未通長江大橋的縣市，該橋通車后將結(jié)束石首群眾長期依靠輪渡過江的歷史，兩岸群眾過江僅需5分鐘，從武漢開車到石首從4小時縮短至2小時。
