距離發(fā)生無錫高架側(cè)翻事故已經(jīng)第7天。事故漸漸平息,警鐘依然長鳴。各地紛紛加大對各類橋梁的檢測,作為鄰居,蘇州更加小心。
從無錫事故事發(fā)地點(312國道K135處、錫港路上跨橋),西行40公里,便是蘇州地段——312國道中環(huán)北線、黃埭塘河橋西側(cè)、由東往西方向路段。盡管是工作日,來往車輛依然川流不息。
G312中環(huán)北線、黃埭塘河橋西側(cè) 楊學(xué)敏 攝
在高架橋一側(cè),一臺黃色的22米桁架式橋梁檢測作業(yè)車正緩緩前行。車輛一側(cè)一條長臂將檢測人員送至橋梁下方。
在懸空的平臺上,一位檢測人員正仔細(xì)檢查橋梁的每一寸表面,診斷病害情況。按照全覆蓋檢測、不留任何死角的要求,2公里的一段高架橋,檢測完畢需要花費3-4天。
這臺專業(yè)的橋梁檢測車,造價在300萬左右。工作人員在平臺上可以近距離接觸到橋梁的表面,非常直觀對橋梁病害進(jìn)行觀察、記錄,或通過儀器設(shè)備對橋梁材料性能進(jìn)行測試。
檢測項目經(jīng)理朱亞文介紹,此次是一年一次的定期結(jié)構(gòu)檢測,主要針對橋梁外觀、橋梁整體撓度變化,結(jié)構(gòu)的材質(zhì)狀況(如混凝土強(qiáng)度、鋼筋保護(hù)層厚度、碳化深度、銹蝕狀況等)進(jìn)行檢測。根據(jù)檢查的外觀狀況及材質(zhì)參數(shù)狀況,技術(shù)人員評定橋梁目前的技術(shù)等級狀況,進(jìn)而為養(yǎng)護(hù)加固維修提供依據(jù)。
按照規(guī)定,橋梁檢測分為三種形式,第一種是橋梁的日常巡查,每個月一次;第二種是橋梁的定期檢查,一年一次;第三種是橋梁的特殊檢查,主要就巡查和定期檢查中發(fā)現(xiàn)的問題,進(jìn)行針對性的檢測。
此次現(xiàn)場正在進(jìn)行的便是定期檢查。朱亞飛介紹,目前其檢測組針對中環(huán)西線S228及北線G312高架橋梁檢測數(shù)據(jù)來分析,整個檢查下來,現(xiàn)場工作要2到3個月不等,再加上后續(xù)的報告整理、數(shù)據(jù)分析工作,周期在5-6個月之間。
也就是說,蘇州每年都會花半年時間對橋梁進(jìn)行檢查和分析,確保其安全“履職”。
檢測人員 楊學(xué)敏 攝
朱亞飛介紹,目前檢測下來,這些橋梁整體狀況均處于1類2類之間,未發(fā)現(xiàn)特殊明顯問題,整體運營狀態(tài)良好。
活動現(xiàn)場,記者注意到檢查人員主要是靠肉眼進(jìn)行觀察。對此,朱亞飛介紹,不同類型檢查深度不同,要求不同,儀器也不同。比如在特殊檢查時,就會配備專業(yè)儀器,比如通過超聲波探傷,判斷內(nèi)部是否有病害產(chǎn)生。
“其實橋梁和人是一樣的,內(nèi)部有問題,基本可以通過表觀反映出來。比如說,內(nèi)部鋼筋生銹,表觀便可能有脫落和破裂問題?!?/P>
其實,不止橋梁檢測,在蘇州大市各個關(guān)鍵路段,對超載的管理也更加嚴(yán)格。目前,蘇州市管高速公路入口處都完成了入口稱重設(shè)備安裝。就在蘇州和上海交界處的204國道,蘇滬兩地交通執(zhí)法部門也開展聯(lián)動,現(xiàn)場對超限超載車輛進(jìn)行治理。
檢查站 楊學(xué)敏 攝
來來往往的車輛背景之下,204國道太倉超限檢測站站長鄒建平介紹,根據(jù)長三角聯(lián)合治超工作的統(tǒng)一部署,蘇州交通部門和上海開展長效蘇滬聯(lián)合治超行動,發(fā)揮綜合執(zhí)法作用,形成嚴(yán)打貨車超限超載違法行為的高壓態(tài)勢。
記者注意到,在近半個小時的執(zhí)法過程中,沒有發(fā)現(xiàn)一輛超限車。
交通執(zhí)法 楊學(xué)敏 攝
工作人員介紹,目前相關(guān)部門已經(jīng)打通交通和公安數(shù)據(jù),只要貨車經(jīng)過稱重設(shè)備,預(yù)警系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)超限車輛便會自動報警,發(fā)送到交警的警務(wù)通上,由交警進(jìn)行布控檢查。