中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
靜力載荷試驗(yàn)（plate load test，縮寫(xiě)PLT）是上的一種地基靜載現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，指通過(guò)一定垂直壓力測(cè)定土在天然產(chǎn)狀條件下的變形模量、土的變形隨時(shí)間的延續(xù)性及在載荷板接近于實(shí)際基礎(chǔ)條件下估計(jì)地基承載力等。
靜力載荷試驗(yàn)應(yīng)在建筑物基礎(chǔ)砌置深度的承壓層中進(jìn)行。當(dāng)需要測(cè)定黃土的濕陷性時(shí)，可在試驗(yàn)中進(jìn)行人工注水。由于取樣方法的改進(jìn)以及其他先進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)方法的出現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)靜力載荷試驗(yàn)已漸遜色，但仍可與其他方法校核使用。
靜力載荷試驗(yàn)有哪些類(lèi)別
靜力荷載試驗(yàn)分為平板試驗(yàn)，螺旋板荷載試驗(yàn)，深層平板荷載試驗(yàn)等。其中平板測(cè)試最為常見(jiàn)。
平板測(cè)試：在擬建場(chǎng)地上，在挖至設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)深度的平整坑底放置一定規(guī)格的方形或圓形承壓板，將上述裝置安裝好后，可開(kāi)始試驗(yàn)。在其上逐級(jí)加荷載，測(cè)定相應(yīng)荷載作用下地基土的穩(wěn)定沉降量，分析研究地基土的強(qiáng)度與變形特性，求得地基土容許承載力與變形模量等力學(xué)數(shù)據(jù)。對(duì)于淺基礎(chǔ)地基，用平板載荷試驗(yàn)的方法測(cè)求地基土的力學(xué)指標(biāo)和承載力是最為可靠的測(cè)試手段 ，如何將其應(yīng)用于深基礎(chǔ)地基或地下水位以下的地基土的測(cè)試中。
靜載試驗(yàn)要解決的那些問(wèn)題
為了能夠較為客觀地反映橋梁結(jié)構(gòu)的工作性能，橋梁檢測(cè)多采用原位現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)般橋梁靜載試驗(yàn)主要是解決以下問(wèn)題：
(1) 檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量，驗(yàn)證結(jié)構(gòu)的安全性與可靠性。對(duì)于大，中跨度橋梁，相關(guān)規(guī)范規(guī)程都要求在竣工之后，通過(guò)試驗(yàn)來(lái)具體地、綜合地鑒定工程質(zhì)量的可靠性，并作為評(píng)定工程質(zhì)量?jī)?yōu)劣的主要依據(jù)之一此外，既有橋梁在運(yùn)營(yíng)若干年后或遭受各種突發(fā)災(zāi)害后，必須通過(guò)靜載試驗(yàn)來(lái)確定其承載能力與使用性能，并以此作為繼續(xù)運(yùn)營(yíng)或加固改造的主要依據(jù)。
(2)驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理論與計(jì)算方法，充實(shí)與完橋梁結(jié)構(gòu)的計(jì)算理論與結(jié)構(gòu)構(gòu)造，積景工程技術(shù)資料隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的橋梁結(jié)構(gòu)日益增多，這些橋梁在設(shè)計(jì)、施工中必然會(huì)遇到一些新問(wèn)題，其設(shè)計(jì)計(jì)算理論或設(shè)計(jì)參數(shù)需要通過(guò)橋梁試驗(yàn)予以驗(yàn)證或確定，在大量試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)積累的基礎(chǔ)上，就可以逐步建立或完善這類(lèi)橋梁的設(shè)計(jì)理論與計(jì)算方法。
(3)掌握橋梁結(jié)構(gòu)的工作性能，判斷橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際承載能力。日前，我國(guó)已建成了60多萬(wàn)座各種形式的公路橋梁，在使用過(guò)程中，有些橋梁已不能滿(mǎn)足當(dāng)前通行荷載的要求，有些橋梁由下各種自然原因而產(chǎn)生不同程度的損傷與破壞，有些橋梁由于設(shè)計(jì)或施工差錯(cuò)而產(chǎn)生各種缺陷。對(duì)于這些橋梁，經(jīng)常采用靜載試驗(yàn)的方法，來(lái)判定其承能力和使用性能，并由此確定限載方案或加固改造方案，特別是對(duì)于那些原始設(shè)計(jì)施工資料不全的既有橋梁，通過(guò)靜載試驗(yàn)確定其承載能力與使用性能就顯得非常必要。中交路橋工程檢測(cè)主要檢測(cè)業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)、橋梁檢測(cè)、隧道檢測(cè)。
靜力載荷試驗(yàn)方法
復(fù)合地基承載力的分析和確定被認(rèn)為是復(fù)合地基設(shè)計(jì)最困難的問(wèn)題之一，最直接的確定方法是通過(guò)對(duì)實(shí)際的樁進(jìn)行靜載荷現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)來(lái)測(cè)定，因而它不僅可以反映場(chǎng)地土質(zhì)變化對(duì)樁承載力的影響，而且也能反映試樁本身狀況( 如實(shí)際樁徑、樁長(zhǎng)、垂直度和入持力層的深度等) 對(duì)承載力的影響，所以比較真實(shí)可靠。
水泥土樁復(fù)合地基一般是處理軟土、粉土和含水量較高且地基承載力較低的粘性土等地基，對(duì)于不同的樁間土及不同水泥摻入比的樁，其樁土荷載分擔(dān)比不同，樁間土承載力的發(fā)揮存在較大差異。
因此，水泥土樁復(fù)合地基載荷試驗(yàn)資料中有不同類(lèi)型的荷載—沉降( Q-S) 曲線。建筑地基處理技術(shù)規(guī)范規(guī)定，在滿(mǎn)足試驗(yàn)終止加荷條件時(shí)，復(fù)合地基承載力特征值可按以下三種標(biāo)準(zhǔn)取值： 1) 當(dāng) Q -S 曲線上的極限荷載確定， 且其值小于對(duì)應(yīng)比例極限值的 2 倍時(shí)，可取比例極限；2) 當(dāng)其值小于對(duì)應(yīng)比例極限值時(shí)， 可取極限荷載的1/ 2；3) 當(dāng) Q -S 曲線是平緩的光滑曲線時(shí)，按相對(duì)變形值確定，對(duì)于水泥土攪拌樁，可取 S/ d( 或 S/ b)=0. 006 對(duì)應(yīng)的壓力。
利用靜力載荷試驗(yàn)確定地基承載力的方法還有二倍沉降增量法、切線交會(huì)法、斜率法、實(shí)測(cè)法等等， 均利用土體載荷試驗(yàn)曲線形狀特征來(lái)確定地基承載力， 或者是針對(duì)特定土體情況， 由于不同力學(xué)性質(zhì)的土體試驗(yàn)曲線具有不同的形狀特征，而且由于不同技術(shù)人員的習(xí)慣及熟練程度不同，即便用同一試驗(yàn)資料繪制的曲線也會(huì)有差異，人為因素的影響十分明顯。
