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中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
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中國鐵路濟南局對沂河特大橋進憲橋梁檢測工作
更新時間:2021-04-10 17:51
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沂蒙革命老區(qū)位于蒙山腹地,沂水之畔,2019年年底開通的日蘭高鐵讓老區(qū)人民的春節(jié)返鄉(xiāng)之路變得更加快速、暢通。全長超過23公里的沂河特大橋是日蘭高鐵新建的重點設(shè)施之一,春運前夕,中國鐵路濟南局集團有限公司臨沂工務(wù)段和鐵道戰(zhàn)備舟橋處聯(lián)合對它進行了“體檢”,采用水下探摸錄像、超聲檢測和箱梁檢測等方式排查隱患,保障乘客的平安回家路。

冬日里的沂河邊,寒氣逼人,水面的溫度已逼近零攝氏度,一只搭乘著鐵道戰(zhàn)備舟橋處兩名潛水員和三名工程人員的沖鋒舟正駛向預(yù)定檢測的591號橋墩處。準(zhǔn)備約半小時后,25歲的潛水員李壯佩戴著安全背帶、氣瓶、潛水面罩等四五十斤的設(shè)備潛入水底,對橋梁的水下部分進行檢測。

經(jīng)過40分鐘的仔細探摸檢測,李壯再次浮出水面回到船上,其他小伙伴立即為他遞上了一條毛巾。此時的他頭發(fā)全被浸濕,雙手凍得通紅,然而他依然第一時間向師父、鐵道戰(zhàn)備舟橋處潛水段副段長劉欽嶺匯報了檢測情況:“橋梁墩位比較光滑,未發(fā)現(xiàn)病害?!痹诖舜螜z測中,鐵道戰(zhàn)備舟橋處橋梁水下檢測隊伍還首次采用海豚Ⅱ型水下機器人和履帶式水下機器人,裝載水下攝像頭和二維圖像聲吶,配合潛水員共同完成了檢測作業(yè)。

“水下的溫度約比水上低5攝氏度左右,頭部和手部由于長時間浸泡在水中,出水的時候已經(jīng)麻木不聽使喚?!背鏊煲粋€小時,李壯才算徹底恢復(fù)過來。“我們的主要工作是潛入水中進行探摸并攝像,一旦發(fā)現(xiàn)問題,用工具進行測量判斷,以便做進一步維護?!?/P>

2017年大學(xué)畢業(yè)后,李壯才開始接觸這項工作,在不到三年的時間里已經(jīng)下水50余次,特別在2019年完成了20余座橋梁的檢測任務(wù),其中連續(xù)工作時間最長的一次共檢查了4個橋墩。雖然工作辛苦,但他感覺心里很踏實。

為何選在冬天進行檢測呢?劉欽嶺解釋說:“冬天的水流穩(wěn)定、能見度比較高,可使檢測達到最佳效果,保證了數(shù)據(jù)的精密度。春運期間是鐵路運營的高峰期,繁忙的運輸增加了鐵路橋梁的負(fù)荷,特別是給橋梁水下結(jié)構(gòu)物的承重性帶來嚴(yán)峻考驗,對重點橋梁進行檢測是非常必要的?!?/P>

在沂河特大橋十幾米高的墩臺上,另一名“90后”臨沂工務(wù)段橋隧工王慶石正趴在支座旁,努力將手伸到縫隙中,掀起支座上的防塵罩,仔細查看每一個細節(jié),時不時用手中的檢查錘敲敲打打,判斷螺栓是否松動,他每次都要在寒風(fēng)凜冽的墩臺上作業(yè)兩三個小時。

沂河特大橋全部采用箱梁結(jié)構(gòu),即每一片梁體都像一個長方形的箱子,內(nèi)部中空,為了確保檢查的全面無死角,王慶石需要通過豎直的檢查梯鉆進狹窄的檢查孔,來到梁體內(nèi)部,在漆黑一片的環(huán)境里,檢查梁體內(nèi)部的混凝土是否存在裂紋、破損等情況。黑暗中,王慶石他們只有借助手電筒微弱的光線,“貼”在墻上仔細地檢查,用檢查錘敲擊著每寸墻體,檢查混凝土強度。

“在箱梁中空氣流通不暢,但經(jīng)常在里面一待就是好幾個小時。工作雖然比較累,但我覺得很有意義?!蓖鯌c石說。

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