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隨著當(dāng)前我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，關(guān)于地鐵工程項目的施工發(fā)展，也獲得了較多的實踐發(fā)展機會。其中關(guān)于地鐵隧道襯砌混凝土技術(shù)的應(yīng)用，以及工程施工中的檢測試驗作業(yè)實施，也引起了施工單位及業(yè)主單位的重視。文章針對地鐵隧道襯砌混凝土及檢測試驗，進行簡要的分析研究。
關(guān)鍵詞:地鐵隧道;襯砌混凝土;檢測試驗
1地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)中的常見病害分析
1．1地鐵隧道襯砌混凝土腐蝕病害。地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)工程在應(yīng)用中，常見的病害現(xiàn)象之一即為:混凝土腐蝕病害。混凝土腐蝕病害現(xiàn)象的出現(xiàn)，嚴(yán)重的影響了地鐵隧道襯砌混凝土的結(jié)構(gòu)安全性，同時其工程結(jié)構(gòu)出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，對于工程結(jié)構(gòu)的應(yīng)用壽命，以及地鐵通行中的安全性也造成了極大的影響。另外從造成混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕病害的原因方面分析，主要造成地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕。的原因分為:化學(xué)性腐蝕、生物性腐蝕和物理性腐蝕。其中化學(xué)腐蝕在地鐵病害案例中的占比大，且造成的危害高，產(chǎn)生的維護成本也較高。1．2地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)變形病害地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)工程在應(yīng)用中，隨著應(yīng)用時間的增長，應(yīng)用結(jié)構(gòu)靜荷載力的變化，隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形病害，也為常見的一種結(jié)構(gòu)病害現(xiàn)象。其中結(jié)構(gòu)變形病害現(xiàn)象的出現(xiàn)，主要表現(xiàn)為:結(jié)構(gòu)抗壓強度降低，在靜荷載力相對穩(wěn)定的環(huán)境下，造成結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力失衡，產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)擠壓變形現(xiàn)象。結(jié)構(gòu)變形病害初期產(chǎn)生的危害較小，通過一定的支護補強技術(shù)可進行修復(fù)，后期隨著變形病害的惡化，則易引發(fā)結(jié)構(gòu)坍塌等其他安全事故現(xiàn)象。1．3地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)沉降病害。地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)在施工應(yīng)用中，地基不良沉降病害為常見的一類病害現(xiàn)象。從結(jié)構(gòu)均衡性的角度分析，結(jié)構(gòu)沉降病害現(xiàn)象主要表現(xiàn)為:地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)沉降，造成地鐵地基，結(jié)構(gòu)框架，隧道結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)應(yīng)力失衡現(xiàn)象，隨之產(chǎn)生了一定的結(jié)構(gòu)裂縫現(xiàn)象。其次地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)沉降病害現(xiàn)象的出現(xiàn)，對于地表建筑的地基安全穩(wěn)定性，以及地表建筑工程的結(jié)構(gòu)安全性，均造成了較大的危害。1．4地鐵隧道襯砌混凝土碳化病害。地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)，從其施工應(yīng)用環(huán)境方面進行評估，其結(jié)構(gòu)出現(xiàn)碳化病害現(xiàn)象也較為多見。其中分析，地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)碳化病害現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為:襯砌混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)性能失效，結(jié)構(gòu)剝離，脫落，對于結(jié)構(gòu)間的支護力控制，以及結(jié)構(gòu)安全控制，造成了嚴(yán)重的危害。另外襯砌混凝土結(jié)構(gòu)碳化病害的出現(xiàn)，對于地鐵隧道工程的設(shè)計壽命保障，以及地鐵通行安全性，結(jié)構(gòu)安全性的保障均造成了較大的危害。1．5地鐵隧道襯砌混凝土裂縫及滲漏病害。地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)在應(yīng)用中出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫，以及結(jié)構(gòu)滲漏病害現(xiàn)象，為普遍存在的一類病害現(xiàn)象。其中結(jié)構(gòu)裂縫及滲漏現(xiàn)象的出現(xiàn)，造成隧道工程的相對強度下降，結(jié)構(gòu)安全性下降，對于工程的安全穩(wěn)定應(yīng)用造成了極大的危害。另外從地鐵運行中的電力安全應(yīng)用方面進行分析，結(jié)構(gòu)裂縫及滲漏現(xiàn)象的出現(xiàn)，對于相關(guān)電力設(shè)施的安全穩(wěn)定運行，則造成了較大的危害，不利于地鐵工程的安全穩(wěn)定運行。
2地鐵隧道襯砌混凝土檢測試驗常用技術(shù)分析
2．1取樣檢測技術(shù)。從當(dāng)前地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)的檢測試驗作業(yè)實施現(xiàn)狀分析，取樣檢測技術(shù)為常用的一種襯砌混凝土結(jié)構(gòu)檢測試驗技術(shù)。取樣檢測技術(shù)在實施中，考慮結(jié)構(gòu)安全性，以及檢測效率，檢測成本，通常在檢測作業(yè)中主要通過試塊制備，模擬地鐵隧道襯砌混凝土應(yīng)用環(huán)境，通過干，濕環(huán)境交替實驗，以及融入腐蝕性化學(xué)組分溶液的方式，進行試塊的抗壓強度，以及其靜荷載力檢測。之后基于檢測數(shù)據(jù)，結(jié)合設(shè)計數(shù)據(jù)，安全要求，進行地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量的評估，最終達(dá)到合理提升工程施工質(zhì)量，保障工程實際應(yīng)用效果的目的。2．2超聲波檢測技術(shù)。超聲波檢測技術(shù)在地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)檢測試驗中的應(yīng)用，為常用的一種無損檢測技術(shù)。其技術(shù)在實際應(yīng)用中，主要通過架設(shè)超聲波發(fā)射裝置，信號接收裝置，天線裝置，以及架構(gòu)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的方式，進行地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)的檢測試驗作業(yè)。檢測作業(yè)中結(jié)合系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)，以及軟件繪圖曲線，分析地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量現(xiàn)狀，最終達(dá)到合理評估襯砌混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量，優(yōu)化結(jié)構(gòu)維護保養(yǎng)技術(shù)，提升結(jié)構(gòu)應(yīng)用壽命，以及保障地鐵隧道應(yīng)用安全性的目的。2．3回彈法檢測技術(shù)?；貜椃z測技術(shù)在實施中，通過彈簧驅(qū)動的重錘，結(jié)合彈擊桿彈擊混凝土表面的方式，基于重錘的反彈距離，以及回彈值進行工程結(jié)構(gòu)強度的計算及評估。具體作業(yè)中通過大面積的回彈測定作業(yè)實施，進行襯砌混凝土結(jié)構(gòu)面的結(jié)構(gòu)質(zhì)量評估及檢測。其技術(shù)在實際應(yīng)用中具備工藝簡單，測定數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的優(yōu)勢，但同時受限于設(shè)備裝置單位作業(yè)中的檢測面積，其技術(shù)在實際應(yīng)用中的應(yīng)用效率較低。2．4超聲-回彈綜合法。地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)施工中，因結(jié)構(gòu)設(shè)計較為復(fù)雜，單一技術(shù)的應(yīng)用無法全面有效的評估結(jié)構(gòu)施工應(yīng)用質(zhì)量。因此應(yīng)用超聲-回彈綜合法，進行襯砌混凝土結(jié)構(gòu)的試驗檢測作業(yè)，也為常用的一種檢測技術(shù)。超聲-回彈綜合法的應(yīng)用即為結(jié)合超聲波檢測技術(shù)，以及回彈法檢測技術(shù)，進行的地鐵隧道襯砌混凝土質(zhì)量檢測實驗作業(yè)。實際檢測試驗中通過綜合檢測數(shù)據(jù)的分析，達(dá)到合理評估區(qū)域結(jié)構(gòu)質(zhì)量現(xiàn)狀的效果。
3結(jié)語
從當(dāng)前地鐵隧道襯砌混凝土及檢測試驗作業(yè)的實施現(xiàn)狀，以及襯砌混凝土結(jié)構(gòu)的病害類型進行評估，具體在地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)檢測試驗作業(yè)實施中，施工單位主要采用超聲波檢測技術(shù)，回彈法檢測技術(shù)進行結(jié)構(gòu)質(zhì)量的檢測及評估。另外針對結(jié)構(gòu)復(fù)雜程序較高，檢測要求較高的工程，通常采用超聲-回彈綜合法進行結(jié)構(gòu)質(zhì)量檢測。其次在具體的檢測技術(shù)選用中，檢測單位應(yīng)基于工程結(jié)構(gòu)的病害特點現(xiàn)狀，進行相關(guān)檢測試驗技術(shù)的選用，以此確保檢測作業(yè)實施質(zhì)量的合格性和有效性。