世界首條時(shí)速350公里的智能化高鐵——京張高鐵迎來它的首個(gè)春運(yùn)。在北京鐵路局調(diào)度指揮中心里，被稱為“監(jiān)測官”的值班主任劉仁偉正在新開通的京張高鐵調(diào)度臺(tái)上，密切監(jiān)測線路運(yùn)行情況，身邊的座機(jī)響個(gè)不停，各站點(diǎn)不時(shí)將列車最新運(yùn)行情況向他匯報(bào)。
調(diào)度臺(tái)前由24塊電腦屏拼成的一堵屏幕墻，不時(shí)跳動(dòng)各種顏色的光點(diǎn)，顯示列車車次、進(jìn)出站路徑、接發(fā)車信號等信息，列車實(shí)時(shí)運(yùn)行情況變成一個(gè)個(gè)線條不斷跳躍……劉仁偉團(tuán)隊(duì)就是通過這些信息監(jiān)測智能化高鐵的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)。
“我們團(tuán)隊(duì)共3人，主要負(fù)責(zé)北京北站到懷安站之間的高鐵列車調(diào)度，全長210多公里，10個(gè)車站，春運(yùn)每天運(yùn)行動(dòng)車組40多對，發(fā)送旅客超過2萬人。”劉仁偉說。
這24塊電腦屏分為列車調(diào)度系統(tǒng)和列車運(yùn)行圖，調(diào)度員需實(shí)時(shí)監(jiān)測每趟動(dòng)車組所處位置、運(yùn)行速度、作業(yè)狀態(tài)，調(diào)度員只需點(diǎn)擊鼠標(biāo)便可傳送指令，現(xiàn)場設(shè)備及列車收到指令后會(huì)自動(dòng)執(zhí)行。此外，調(diào)度臺(tái)還設(shè)有自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)報(bào)送風(fēng)速、雨量、雪深、落物侵限等情況，確保動(dòng)車組列車和旅客安全。
一條調(diào)度命令下達(dá)后，會(huì)傳至車務(wù)、機(jī)務(wù)、客運(yùn)、車輛等北京鐵路局各系統(tǒng)的數(shù)百個(gè)崗位，每趟列車運(yùn)轉(zhuǎn)都成為高精密活動(dòng)?！懊刻煳覀円l(fā)布調(diào)度指令上千條，包括天氣情況預(yù)警、設(shè)備指示命令、列車運(yùn)行調(diào)度計(jì)劃等，如果加開列車還要加班加點(diǎn)編排。”劉仁偉說，“12小時(shí)一班崗，都需要在自己的崗位上盯緊，一旦有突發(fā)情況，必須立即做出反應(yīng)，及時(shí)采取有效措施，妥善處置，保證高鐵和旅客安全?！?/DIV>
“智能化高鐵運(yùn)行中，列車司機(jī)只要按下自動(dòng)駕駛按鈕，整趟列車就會(huì)按照既定設(shè)置運(yùn)轉(zhuǎn)，所有運(yùn)行軌跡都由我們監(jiān)控?！眲⑷蕚フf，調(diào)度就是列車的大腦。
“高鐵的調(diào)度是雙向的，比如京張高鐵體驗(yàn)列車全身有2000多個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，司機(jī)遇到一些應(yīng)急信息會(huì)及時(shí)反饋給我們，我們通過系統(tǒng)得到的信息也會(huì)及時(shí)通知司機(jī)，交互式溝通力保列車安全正點(diǎn)?！本埜哞F調(diào)度員宗成強(qiáng)說。
高度精密的計(jì)算系統(tǒng)確保一趟趟列車安全順利抵達(dá)，但在調(diào)度員心里，即使擁有智能化列車和現(xiàn)代化調(diào)度系統(tǒng)，仍要苦練一項(xiàng)傳承多年的基本功——背畫列車運(yùn)行圖和線路示意圖。
“做什么事都不能完全依賴電腦，還得用人腦記下來才更加保險(xiǎn)。作為高鐵調(diào)度員，我們要把列車運(yùn)行圖、線路示意圖背畫下來，運(yùn)行線路的車站信號機(jī)位置、道岔號、車站股道數(shù)、隧道位置、長大坡道的距離等要點(diǎn)有數(shù)百個(gè)之多。”劉仁偉說，只要列車發(fā)生異常情況，調(diào)度員第一時(shí)間就能在腦海里準(zhǔn)確定位，迅速發(fā)布應(yīng)急處置指令，最大限度節(jié)省時(shí)間。
上座率超95%、平日也按高峰圖運(yùn)行、運(yùn)客數(shù)量連創(chuàng)新高……這是京張高鐵自運(yùn)行以來交出的答卷，也是“劉仁偉”們辛苦工作的成果?！敖衲瓿?，我和我的團(tuán)隊(duì)不能回家過年。工作雖辛苦，但很光榮，我們要為更多的人回家團(tuán)聚保駕護(hù)航?！眲⑷蕚フf。
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