■5月15日，虎門大橋恢復通車，通過監(jiān)控大屏可以看到虎門大橋車輛通行情況 記者 程永強 攝
在封閉交通10天后，虎門大橋5月15日上午9時恢復通車。由于剛恢復通車，行駛在虎門大橋上的車輛較少，遠低于以往的車流量，交通順暢。截至5月15日15時，大橋無報告發(fā)生事故，未達到啟動應急預案條件。
5月15日上午，省交通集團舉行了虎門大橋恢復通車通氣會，邀請國際橋梁與工程協會主席、同濟大學教授葛耀君，西南交通大學教授廖海黎兩位專家組成員在虎門大橋管理中心回應了公眾關心的問題。記者從通氣會獲悉，通車后虎門大橋繼續(xù)全天禁止貨車和40座及以上客車通車。目前，專家們表示正準備措施保障大橋長期運行。
大橋整體情況平穩(wěn) 抑振效果良好
廣東省交通集團發(fā)布消息稱，5月15日9時，虎門大橋恢復交通。
早在5月5日下午，虎門大橋懸索橋發(fā)生明顯豎向彎曲振動現象，大橋管理方迅速啟動應急預案，聯合交警部門及時采取了雙向交通管制措施。次日，交通運輸部專家工作組及時赴虎門大橋現場指導。廣東省交通運輸廳、省交通集團先后多次邀請國內知名專家對懸索橋全面檢查、檢測和安全評估報告進行審查，分析研判振動原因，研討抑振方案。
大橋管理方組織設計、檢測、施工等單位對懸索橋進行全面檢查、檢測和安全評估，委托三所高校平行開展抗風研究，并由設計單位牽頭會同檢測、三所高校、施工等單位對懸索橋振動原因進行深入分析，研究論證抑振措施。
檢測單位綜合近三年及此次檢測、監(jiān)測數據對虎門大橋懸索橋結構安全出具了評估報告，評估表明橋梁結構技術狀況和承載性能保持穩(wěn)定，此次振動未影響結構安全，橋梁關鍵構件鋼箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸縮縫等均未發(fā)現異常。特邀專家組經過認真評審，認為檢測、監(jiān)測項目較為齊全，方法合理規(guī)范，數據可信，同意檢測單位和設計單位的評估結論，虎門大橋懸索橋結構安全。
特邀專家組對提交的懸索橋振動原因分析和抑振措施研究報告進行了認真評審，認為振動原因基本查明：虎門大橋是大跨度鋼箱梁懸索橋，屬于典型柔性結構，沿橋梁邊護欄連續(xù)設置的水馬改變了鋼箱梁氣動外形，在特定的風況條件下，誘發(fā)懸索橋發(fā)生豎向渦激共振；持續(xù)較長時間、較大振幅的渦振導致橋梁結構阻尼下降，即使水馬拆除，特定風況下空載橋梁又發(fā)生了渦振。
根據研究成果和專家組建議，大橋管理方及時采取抑振措施，主要包括在外側護欄上安裝抑流板、改善鋼箱梁氣動外形，增設水箱壓重提高阻尼比。目前，虎門大橋懸索橋整體情況平穩(wěn)，抑振效果良好。
目前正準備措施保障大橋長期運行
5月13日晚，在虎門大橋懸索橋恢復交通評估會上，特邀專家組認為，虎門大橋懸索橋結構安全，大橋管理方已采取抑振措施，并落實恢復交通前的準備工作，同意恢復交通運營。
5月15日舉行的通氣會上，葛耀君表示，拆除“水馬”后，虎門大橋振動頻率在不斷降低，最開始5月5日的渦振，振幅是0.37赫茲，平均3秒鐘振動一次；到后面降到0.275赫茲，4秒鐘振動一次；再到0.225赫茲，5秒鐘振動一次。
廖海黎說，大跨度懸索橋出現振動是正常的，振動的原因可能是風、車輛等多方面因素，但要在可控范圍內，不能影響橋梁安全，不能影響行車人的感受?；㈤T大橋的渦振，沒有危及橋梁結構、行車安全，大橋的安全是有保障的。通過對虎門大橋緊急實施空氣動力學措施、動力學措施來抑振，目前來看，效果比較明顯，虎門大橋恢復正常。廖海黎還透露，目前正在準備更長遠的控制措施，保障大橋長期可靠運行。
即將進入臺風季，虎門大橋是否會受到影響？廖海黎表示，臺風對懸索橋的主要影響是顫振，虎門大橋在設計時已做了充分的考慮，幾乎不會受到臺風影響。同時，大橋此次出現渦振后，相關單位也做了試驗，臺風條件下不會導致危險性顫振。
虎門大橋位于珠江口獅子洋上，連接廣州市南沙區(qū)和東莞市虎門鎮(zhèn)，全長約16公里，雙向6車道。主橋長4.6公里，主跨為888米的鋼箱梁懸索橋?；㈤T大橋主橋是我國自主設計建造的第一座大跨度鋼箱梁懸索橋，是當時規(guī)模最大的公路現代懸索橋，在中國橋梁建造史上有諸多技術創(chuàng)新。此次對特定風況下渦振的應急處置，將為懸索橋的設計和管養(yǎng)等方面積累經驗。
焦點聚焦
長時間和較大振幅的渦振導致了結構阻尼下降
記者：水馬撤掉后，橋梁出現多次的振動。那么，現在還振動嗎？
葛耀君：虎門大橋5月5日下午2時發(fā)生渦振現象，經過多次實驗研究表明，這是一種風速振動。我們把它定性為渦激共振，主要跟所產生的風況，特別是風速、風向等因素有關。廣東地區(qū)在春季和夏季相交的時候，特別是3月至5月，主導的風向是東南風，與虎門大橋直徑垂直，這樣的風向極易誘發(fā)渦激共振。
當日的渦激振動，與施工時采取水馬有關系，直接把它誘發(fā)出來。事發(fā)時，測量出的風速是5-6級，大概9米/秒-12米/秒，振動的振幅是0.37赫茲，大概是3秒振動一次。5月5日下午4時左右，采取緊急措施，將水馬放倒，大概當日19時振動完全停止了。正當大家以為水馬拆除振動完全消除后，當晚9時又出現振動。隨后，我們花了3天時間論證，為什么水馬撤除后大橋還發(fā)生振動。
隨后5月9日晚上、5月10日上午，我們再次確認渦激共振的原因。首先，再次發(fā)生渦激共振，與第一次發(fā)生渦激共振是不一樣的。第一次渦激共振，頻率振幅是0.37赫茲，相當于3秒振動一次。水馬拆除后，渦激共振是兩個不同的頻率：0.275赫茲，相當于4秒鐘振動一次。緊接著0.23赫茲-0.225赫茲，相當于5秒鐘振動一次。從3秒振動一次，到4秒鐘振動一次、5秒鐘振動一次，可以看出是一個逐漸消耗的過程。
最后論證是，持續(xù)較長時間、較大振幅的渦振導致了結構阻尼下降，也就是俗話說的摩擦力的變化。即使水馬拆除，特定風況下空載橋梁又發(fā)生了渦振。這個在中國橋梁還沒有碰到過，但在國外橋梁有記錄。
緊急實施兩個治振措施后 虎門大橋運行平穩(wěn)
記者：具體采取了哪些避震措施保障橋梁的安全？
廖海黎：這幾天來，設計單位的隊伍與檢測單位充分的合作，同濟大學、西南交通大學等3個高校在學校做了大量的實驗。基于實驗和理論分析，提出了有效的治振措施：一類氣動措施（即空氣動力學措施），一類是動力學措施。
氣動措施通過緊張的實驗確定的，是對控制振動有效的措施，目的是減少風作用下對橋面的空氣作用力。另一方面，動力學措施是在橋梁內部加上一定量的水箱，通過水運動耗散風引起振動的能量，也稱為阻尼措施。
這兩個措施，在虎門大橋管理中心和省交通集團組織下緊急實施。從這兩天橋梁運行來看，兩個措施發(fā)揮了作用，虎門大橋運行平穩(wěn)，5月15日順利恢復了通行。目前，我們的目標達到了，實際上我們還有更長遠的控制措施，為了保證大橋在更長期的運行條件下更可靠，更完善。
臺風作用下不會發(fā)生危險性顫振
記者：振動之后對大橋的安全有沒影響？臺風來了，一刮風橋會否又振動？
廖海黎：從科學的角度來說，大跨度橋梁振動是正?，F象。引起振動的原因，一是風引起振動，二是車輛也能引起振動，車輛振動比風引起的振動明顯。但振動一定要在可控的范圍內，不影響橋梁的安全、橋上行車人的感受。在這個前提下，振動是無害的?，F在虎門大橋的運行情況，已對大車進行限行。
臺風來了后，對各種大跨度懸索橋的危害，主要是另一種類型的振動，行話叫“顫振”。在虎門大橋20多年前設計建設的時候，其抗風設計是防止橋梁的顫振，當時在這方面做了充分的考慮。近期，大橋發(fā)生渦振后，3個大學實驗室在尋找確定渦振的同時，對會否引起顫振做了實驗研究?？梢哉f，虎門大橋在臺風作用下，絕對不會發(fā)生導致大橋破壞、危險性的顫振。
虎門大橋繼續(xù)執(zhí)行限行政策
記者：恢復通車后，有什么措施保障交通安全？
廣東虎門大橋有限公司總經理助理黃先泉：為恢復通車，我們做了充分準備，組織交通、交警、氣象等部門召開專題會，研究制定了恢復通車的方案、應急處置預案，加強了管理。除了治振措施，我們在懸索橋上加裝了高清攝像槍、自動監(jiān)測系統，確保橋梁行車安全。
接下來，我們還將組織開展有針對性的交通應急演練，多部門聯動。除此之外，增加了駐點，加大巡查力度，加大見警率和處置效率，繼續(xù)落實快處快賠快撤機制。此外，開啟交通信號燈，對車流控流控速。
特別提醒，虎門大橋繼續(xù)執(zhí)行限行政策，全天候禁止貨車、40座以上的客車通行。同時，提醒過往的車輛安全駕駛，特別不要超速，不要在橋上停留。
記者 潘少婷
