在公路橋梁工程中，樁基施工質(zhì)量的好壞直接決定著橋梁的使用年限和安全性能，且樁基施工是隱蔽性工程，在樁基施工質(zhì)量控制過程中，除了設計和施工中的全方位控制，其質(zhì)量檢測方法也是必不可少的。基于此，筆者將本文命名為《對公路橋梁樁基質(zhì)量檢測方法的初探》。首先就樁基質(zhì)量檢測方法進行了概述；其次分析了樁基質(zhì)量檢測方法在公路橋梁樁基過程中的應用；再次分析了樁基質(zhì)量等級評定方法；最后對全文進行總結。旨在與同行交流，不斷提高公路橋梁樁基工程質(zhì)量。
【關鍵詞】公路橋梁；樁基；質(zhì)量檢測方法
在公路橋梁樁基施工中，樁基質(zhì)量檢測工作到位與否直接影響整個工程的質(zhì)量。因而就公路橋梁樁基質(zhì)量檢測方法進行探討具有十分重要的意義。基于此，筆者就結合自身工作實際，作出以下分析。
１．概述樁基質(zhì)量檢測方法
常見的樁基質(zhì)量檢測方法主要有以下幾種：一是靜載試驗法；二是鉆芯法；三是反射波法；四是聲波透射法；五是高應變法；六是低應變動測法。采用這些方法應注意以下幾個方面：一是選擇好的測試點是關鍵，這是由于樁徑和測試信號的不同，所選擇的測試點測出的結果也有所不同，通常樁徑應大于120公分以上，并設置3到4個測試點；二是選擇錘擊點，錘擊點與樁徑大小無關，只要離傳感器25±5公分處為最佳；三是安裝傳感器，傳感器的安裝應按照所選的測試點所處的位置進行安裝，在選擇粘貼方式時樁頭應保持干燥且周圍沒有積水的前提下，通常采用黃油、石蠟和橡皮泥等粘貼在樁頭以保證其干燥；四是盡可能的收集信號，通常一根樁不能低于十錘，并在不同的錘擊點和不同的激振情況下，就波形是否一致性進行觀測，方能保證其真實而不漏測。
樁基檢測的范圍主要有以下幾種：一是各種樁和樁墻以及墩的橫向或豎向的承載力的檢測；二是墩底持力層的變形性狀和承載力的檢測；三是各種樁和樁墻以及墩結構的完整性的檢測；四是在樁土的共同作用下復合地基中的樁土荷載的分擔比檢測；五是施工對環(huán)境帶來的影響的檢測；六是其它方面的檢測，比如事故處理時的檢測等等。而樁基的檢測時間則可分為四個步驟：一是為施工設計而提供依據(jù)的前期檢測；二是施工階段的檢測；三是竣工后的驗收檢測；四是施工或使用期間的鑒定檢測。
2.樁基質(zhì)量檢測方法在公路橋梁樁基過程中的應用
在公路橋梁樁基質(zhì)量檢測過程中，每一種檢測方法都需要其它的檢測方法來輔助，各發(fā)揮自身的長處和優(yōu)勢，并結合實際情況采取針對性的檢測方法，從而體現(xiàn)樁基質(zhì)量檢測的全面性、準確性和權威性。然而現(xiàn)實工作中并非如此，一些施工企業(yè)為趕進度通常是樁基施工之后不通知檢測方或通知不及時，而是繼續(xù)施工，等質(zhì)量問題查來之后都已經(jīng)施工多層，往往此時的補救代價是巨大的，因而必須引起我們的高度重視。以下筆者就公路橋梁工程樁基施工中的成孔施工和樁的承載力的檢測進行探討。
2.1公路橋梁樁基成孔施工質(zhì)量檢測方法的初探
在公路橋梁樁基施工中，成孔施工質(zhì)量的高低對混凝土澆筑之后的成樁質(zhì)量有著直接的影響。公路橋梁樁基成孔施工質(zhì)量檢測主要控制樁孔位置、孔徑、孔深和垂直度以及沉渣厚度等。這主要是因為：一是如果樁孔孔徑過小就會導致整樁承載能力的下降；二是樁孔上部如果擴徑就會造成成樁上部側的阻力變大大，且下部側的阻力不能得到有效地發(fā)揮；三是如果樁孔偏斜就會導致基樁承載力被削弱；四是如果樁底的沉渣太厚就會減少有效樁長。由此可見，成孔施工質(zhì)量檢測的重要性非同一般。
2.2公路橋梁樁基施工中樁的承載力檢測方法的初探
在樁的承載力檢測過程中主要采用上述的靜荷載試驗法和高應變動測法。前一種檢測方法主要對基樁的承載力進行檢測，可分為豎向、水平基樁承載力檢測法。其中，豎向基樁承載力檢測法檢測的樁基礎的受力狀況幾乎與實際相符，因而被廣泛的應用于工程之中，而靜載試驗主要在工程試樁時用于承載力的檢測，具有檢測精度高，其相對誤差小于等于10%。但需要注意的是，在檢測工程樁時不能進行破壞性的試驗。后一種檢測方法則是借助重錘在樁頂?shù)乃矐B(tài)沖擊，使得基樁周圍的土發(fā)生塑性變形，通過應力波理論分析得到樁土體系的有關參數(shù)，揭示樁土體系在接近極限階段時的工作性能，分析樁身質(zhì)量，確定樁的極限承載力。
2.3公路橋梁樁基施工中基樁的完整性檢測方法的初探
在檢測基樁的完整性時主要采用低應變動測法和聲波透射法。前一種檢測方法主要就是將較低的激振能量施工在樁頂，使得樁身與周圍的土體發(fā)生微幅的振動，并借助測量儀表對樁頂振動的速度和加速的速度進行測量和記錄，并對記錄結構采用機械阻抗理論或波動理論進行分析，以達到對樁基施工質(zhì)量的檢驗、樁身完整性的判斷和基樁承載力的預估的目的。而后一種方法則主要利用超聲波在砼中傳播時諸如頻率F、聲速C以及振幅A等聲學參數(shù)的變化和波形對混凝土的連續(xù)性和夾砂、斷層以及蜂窩等問題的位置與大小。
3.常見的樁基質(zhì)量等級評定方法
完整樁評定方法：動測波形呈規(guī)則衰減，波速值也正常，達到設計樁長，樁身完好，混凝土強度達到設計標號；基本完整樁評定方法：動測波形呈現(xiàn)小畸變，樁底反射清晰。樁身有小缺陷，如輕度縮徑、局部輕度離析等，推測對單樁承載力及橫向剪切力沒有太大影響，樁身混凝土波速正常，可達到混凝土設計標號。缺陷樁評定方法：動測波形出現(xiàn)較明顯的不規(guī)則反射，對應樁身缺陷如裂紋、離析、縮徑、夾泥等，樁身混凝土波速偏低從而達不到設計標號，對單樁承載力有一定的影響，通常要求設計單位復核單樁承載力后提出是否處理意見；嚴重缺陷樁評定方法：動測波形嚴重畸變，對應樁身缺陷如裂縫、嚴重離析、夾泥、嚴重縮徑、斷樁等。
4.結束語
總之，公路橋梁樁基檢測工作是一項極為復雜而又重要的工作，樁基檢測方式方法的正確與否直接關系到公路橋梁工程的質(zhì)量。因而我們必須以高度認真負責的態(tài)度和過硬的技術做好每一項樁基檢測工作，在確保工程質(zhì)量的同時實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟的騰飛。
