中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
根據(jù)交通運輸部公開的數(shù)據(jù)，2017年末全國公路橋梁83.25萬座，鐵路橋梁超過20萬座，合計超過百萬。近十年來，我國公路橋梁平均以每年2.7萬座的速度增長。
僅僅在28年前，中國人才首次自主設(shè)計建造了跨徑423米的組合梁斜拉橋南浦大橋，如今，世界最大跨徑的前十座懸索橋、斜拉橋、鋼拱橋，以及前十座最長跨海大橋，中國均占據(jù)半壁江山乃至更多。
縱觀中國橋梁建設(shè)史，這是千年未有之大變局。成績固然是傲人的，這是一代又一代數(shù)以萬計的中國橋梁人傾盡心血鉆研拼搏而來的。在全國范圍內(nèi)，大橋、特大橋項目頻頻上馬，各種橋型的最長、最大、最高世界紀錄、全國紀錄、區(qū)域紀錄屢被刷新。
然而，在橋梁建設(shè)發(fā)展形勢一片大好的時候，我們?nèi)砸斏鞯膯栆痪洌铋L、最大、最高的橋是當(dāng)?shù)刈詈线m的橋嗎?在大跨徑橋梁被追崇的同時，我們是否忽視了對中小跨徑橋梁建設(shè)的重視?
鄭皆連院士曾在不同的場合都提到過，交通建設(shè)是件好事，但好事要辦得科學(xué)，要依據(jù)它的需求來發(fā)展，交通建設(shè)說到底是一種基礎(chǔ)設(shè)施，盲目追求大的觀念要不得。
從國際視角來看，國際橋協(xié)候任主席，同濟大學(xué)教授葛耀君在《橋梁》雜志(WX:QiaoLiangZZ)發(fā)表的《解讀IABSE杰出結(jié)構(gòu)獎的技術(shù)創(chuàng)新與工程創(chuàng)造》一文中，詳細地介紹了國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會評選杰出結(jié)構(gòu)獎的標準:杰出結(jié)構(gòu)獎的宗旨是表彰全世界最著名的、最創(chuàng)新的、最有創(chuàng)造性的或最令人振奮的橋梁和結(jié)構(gòu)工程項目?？沙掷m(xù)性和環(huán)境保護是重要的評獎因素。最長，最大，最高并不一定是評選一座橋是否杰出的重要標準，在結(jié)構(gòu)設(shè)計、技術(shù)含量、美學(xué)創(chuàng)造有突出貢獻的中小跨徑橋梁獲獎的案例比比皆是。
中小跨徑橋梁是交通路網(wǎng)建設(shè)必不可少的橋梁種類。如果說，大跨徑橋梁是中國橋梁的骨骼，那么中小型橋梁就是血肉，而對于大跨徑橋梁的追崇在滿足了對業(yè)績追求和長官意志的同時，客觀上迫使中小型橋梁的生存空間和資源變得窘迫，中國橋梁也因此發(fā)育不良，骨健而血貧。業(yè)內(nèi)多位專家學(xué)者在與我們交流時，對大跨徑橋梁取得成就表示肯定的同時，都談到了對中小型橋梁現(xiàn)狀的擔(dān)憂。
公路大跨徑橋梁均坐落于交通路網(wǎng)的主干線上，其作用影響一個省份、一個區(qū)域，甚至影響全國，因此必然是集中了優(yōu)勢資源傾力打造，這毋庸贅言。交通運輸部相關(guān)負責(zé)人在接受媒體采訪時表示，上世紀九十年代以來，伴隨著大跨徑橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，我國在橋梁標準規(guī)范、計算理論、模型試驗、材料科學(xué)、施工工藝、施工設(shè)備、施工控制、檢測技術(shù)等方面取得了長足進步。
但是，截止到2017末，全國公路中小型橋梁73.60萬座，占比公路橋梁將近9成。年均2.7萬座橋梁的建設(shè)規(guī)模中，絕大部分是廣泛分布在二、三、四級公路上的中小型橋梁，施工管理、施工質(zhì)量以及運營養(yǎng)護扔存在不容忽視的問題。
項海帆院士認為，匆忙建成的許多大橋往往存在著設(shè)計的缺憾和質(zhì)量的隱患，任務(wù)過多，速度過快是造成這些問題的客觀原因。任務(wù)過多，使設(shè)計和施工單位只得通過層層分包，從而降低了一線工程人員的資質(zhì);速度過快、工期過急，前期工作和設(shè)計周期果斷，則會造成設(shè)計的模仿和類同，施工的因循守舊，喪失了創(chuàng)新的氛圍和動力。
有學(xué)者認為，目前公路中小型橋梁在建設(shè)階段的問題主要在施工管理和施工質(zhì)量上。因為建設(shè)規(guī)模龐大，而技術(shù)人才的培養(yǎng)和經(jīng)驗的積累又需要很長的時間，因此導(dǎo)致有些體量小的項目缺少合格的技術(shù)人員在各個環(huán)節(jié)把控，同時，也因為層層分包的因素，導(dǎo)致管理與技術(shù)人員質(zhì)量觀念淡薄，過分追求效益而忽略質(zhì)量。
上個世紀90年代，中國橋梁發(fā)展隨著改革開放進入建設(shè)高峰期，但彼時所用的設(shè)計施工規(guī)范仍然相對落后，公路中小型橋梁，尤其是橋齡較長的舊橋，一是數(shù)量龐大，(大部分是梁橋)，二是安全性水平偏低(有的按舊規(guī)范設(shè)計)，三是耐久性差(不重視，養(yǎng)護維修不足)，因此，在運營養(yǎng)護方面出問題的概率更大。截止2017年末，技術(shù)狀況處于差的狀態(tài)，部分重要構(gòu)件有較嚴重缺損或部分次要構(gòu)件有嚴重缺損，橋梁正常使用功能明顯降低，橋梁承載能力降低但尚未直接危及橋梁安全的四類橋梁，以及技術(shù)狀況處于危險狀態(tài)，部分重要構(gòu)件出現(xiàn)嚴重缺損，橋梁承載能力明顯降低并直接危及橋梁安全的五類橋梁共計6.77萬座。經(jīng)過30多年飛速建設(shè)發(fā)展，步入維修期的橋梁數(shù)量日益增多。
中小型橋梁如何進行科學(xué)有效的管養(yǎng)，正在成為越來越多的行業(yè)人士關(guān)注和思考的問題。交通部相關(guān)負責(zé)人在與我們交流時，首先認同了鄭皆連院士的觀點，橋梁設(shè)計建設(shè)不要推崇新奇大，關(guān)鍵在于因地制宜。在管養(yǎng)方面則強調(diào)標準化養(yǎng)護和建立統(tǒng)一管理體系。中小型橋梁應(yīng)建立并大力推廣管養(yǎng)標準，在特大、大橋?qū)ｉT管理機構(gòu)的基礎(chǔ)上，建立統(tǒng)一的管理體系，將中小型橋梁的養(yǎng)護管理納入到體系中來。
業(yè)內(nèi)學(xué)者也建議，中小型橋梁管養(yǎng)狀況的改善，可以從三個方面著手。首先，在觀念上概念，需要從社會管理的角度入手，區(qū)別于大跨徑橋梁的單項管理，中小型橋梁應(yīng)作為一個整體，按照區(qū)域進行劃分管理。其次，有關(guān)部門需要加大人才培養(yǎng)和制度建設(shè)外，在施工、監(jiān)理方面出臺更現(xiàn)代、科學(xué)的規(guī)范標準。最后，在技術(shù)上，可以通過開發(fā)自主技術(shù)產(chǎn)權(quán)的軟件，建立數(shù)據(jù)庫，按照區(qū)域配置專業(yè)人員，借助先進的科技手段和監(jiān)控設(shè)備對橋梁的健康狀況試試把控，及時維護。
隨著綜合國力的增強，交通強國的戰(zhàn)略指引下，從南浦大橋開始，中國橋梁界已經(jīng)走出一條自主建設(shè)的成功之路。隨著全壽命周期的理念逐漸深入人心，建養(yǎng)工作相輔相成已是共識，在橋梁建設(shè)成就日新月異的同時，我們通過與業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者的交流，看到養(yǎng)護工作在體系建設(shè)、資源分配、規(guī)范標準、人才培養(yǎng)、技術(shù)開發(fā)等方面仍有很大的提升空間，任重道遠。
鏈接:我國對于大中小橋梁的劃分標準
根據(jù)交通運輸部于2015年9月9日發(fā)布、2015年12月1日正式實行的的《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTG D60-2015)，我國對于特大、大、中、小橋及涵洞按單孔跨徑或多孔跨徑總長分類規(guī)定見下表:
