中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
有一組橋梁垮塌數(shù)據(jù)值得關注
2011-2013年
2014-2018年
1.金沙江大橋（南門長江大橋）
事故時間：2001年11月7日
事故現(xiàn)場：懸索及橋面部分斷裂，橋面兩端同時塌陷，其中大橋南頭橋面垮陷20米，北頭橋面垮塌10多米，4對8根鋼纜吊桿斷裂。一輛公交大客車和一輛出租車掉入江中，造成3死5傷，損失達兩千多萬元。
垮塌原因：橋梁長期超負荷運轉，有關部門在鋼纜的防銹問題上未采取有效的防范措施。此外，大橋的懸吊式設計和部分施工材料不合格。
2.甘肅省岷縣306省道北門洮河橋
事故時間：2006年5月16日
事故現(xiàn)場：大橋全部垮塌，造成４人（包括２名三輪車司機）受傷，其中１名84歲高齡的老人傷勢較重。
垮塌原因：該橋為上世紀70年代初修建的雙曲拱橋，由于原橋設計荷載等級較低并且使用年限已達32年之久，車輛的長期反復作用，致使主要結構材料力學性能降低，大橋整體承載能力下降，已無法承受嚴重超載的車輛行駛，超載車的長期碾壓是該橋損壞的重要原因。
3.I-35W Bridge
事故時間：2007年8月1日
事故現(xiàn)場：當時正值交通高峰時段，該橋突然坍塌，造成至少8人死亡，79人受傷。據(jù)估計事故發(fā)生時橋上有50-100輛機動車輛，是美國自1983年以來最嚴重的非天災或外力因素所造成的橋梁崩塌事件。
垮塌原因：I-35W密西西比河大橋是由明尼蘇達州運輸部于1967年建成的。1990年，美國聯(lián)邦政府以I-35W密西西比河大橋支座有嚴重腐蝕，將該橋評為有“結構缺陷”（structurally deficient），當時全美總共有超過七萬座橋梁被評為此一等級。2001年，明尼蘇達大學土木系的一份報告指出I-35W大橋縱梁已扭曲變形，還發(fā)現(xiàn)該橋桁架疲勞的證據(jù)；該報告同時指出：一旦桁架承受不了龐大車流，I-35W大橋恐將崩塌。但橋梁養(yǎng)護不足這一問題并未被政府所重視。
國內、外橋梁養(yǎng)護檢測規(guī)范對比
正確評價橋梁技術狀況和合理進行橋梁養(yǎng)護管理決策大多具有多指標、多因素、并常帶有不確定性的特點，而評價方法的科學性和實用性直接關系到養(yǎng)護者采用什么樣的方式、方法進行維修、加固和管理。通過對國內、外幾種檢測與養(yǎng)護方式的對比，借鑒各國的成功經(jīng)驗，認識橋梁養(yǎng)護規(guī)范的不足之處，改善和完善橋梁評價方法、橋梁養(yǎng)護體系，提高橋梁管養(yǎng)水平，保障人民生命和財產安全。
1. 中國規(guī)范
我國橋梁現(xiàn)行養(yǎng)護規(guī)范有《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范》和《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》?！豆窐蚝B(yǎng)護規(guī)范》將橋梁檢查分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查。
在橋梁評估方面，《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》則采用一般性評估和適應性評估。一般性評估是依據(jù)橋梁定期檢查資料，通過對橋梁各部件技術狀況的綜合評估，確定橋梁的技術狀況等級，提出各類橋梁的養(yǎng)護措施。適應性評估周期為3~6年，是依據(jù)橋梁定期及特殊檢查資料，結合試驗與結構受力分析，評估橋梁的實際承載能力、通行能力、抗洪能力，提出橋梁養(yǎng)護改造方案，適應性評估的主要規(guī)范為《公路舊橋承載能力評定規(guī)程》。
2. 美國規(guī)范
美國主要采用《公路橋梁技術狀況評價與承載能力評定手冊》(AASHTO LRFR)作為橋梁檢測與評價的主要依據(jù)，其次還有《橋梁技術狀況評價手冊》(MCE)}《橋梁檢查維護手冊》(AASHTO MMIB)和《國家橋梁檢查標準》(NBIS) 。
美國橋梁檢測分為初始檢查、常規(guī)檢查、損害檢查、深入檢查、斷裂危險構件檢查、水下檢查和特殊檢查。其中常規(guī)檢查一般不超過2年，斷裂危險構件檢查一般不超過2年，水下檢查一般不超過5年，而深入檢查一般根據(jù)橋梁狀況具體制定檢測頻率和檢測范圍。以上檢查內容根據(jù)外觀狀況對橋梁進行分級，從0~9共10個級別。
3. 德國規(guī)范
德國養(yǎng)護、檢測規(guī)范主要是德國工業(yè)標準DIN1076 ,DIN 1076橋梁檢查包括一般檢查和常規(guī)監(jiān)測，所有橋梁結構均應在每年幾乎相同時間段內進行一般檢測，主要檢查明顯的損傷和缺陷。常規(guī)監(jiān)測每年2次，主要針對嚴重損傷和缺陷進行監(jiān)測。
據(jù)DIN 1076規(guī)定，正常情況橋梁的檢測時限每3個月一小檢(稱季檢，目測);每年一大檢(稱年檢，目測或用儀器);每3年一次全面檢查(用儀器)，在目測沒有問題時照樣進行，重點檢查路面、橋面、橋身、橋墩等;每6年一次重點檢測，用各種儀器全面、徹底、詳細檢查，也可以稱為承載能力檢測，特別是橋梁，包括穩(wěn)定性，排水性能，橋面標志、標線和裂縫，螺絲、錨頭松動情況，鋼橋銹蝕情況，鋼筋是否裸露和各種受力以及密封程度是否正常等都進行徹底的檢查。特殊情況，如發(fā)生洪水、地震、車撞等事故，事后養(yǎng)護部門立即用儀器進行檢測。
4. 日本規(guī)范
日本橋梁檢測分為定期檢測和中間檢測，定期檢測每5年進行1次，中間檢測為定期檢測時發(fā)現(xiàn)損傷或確認維護加固的效果時在下一次定期檢測前進行的檢測。
根據(jù)外觀檢測結果，將損傷分為5個級別。
日本橋梁評價采用的是耐負荷性能評價方式，即通過測定橋梁的實際應力與設計應力相比較來判斷橋梁耐負荷性能。通常會連續(xù)測定72h，從中得到的最大應力度與設計應力度相比較，評價現(xiàn)階段交通量下橋梁的耐負荷性能。耐負荷性能小于1時為安全;耐負荷性能大于1時需要加固。
對我國橋梁養(yǎng)護維修的建議
日常養(yǎng)護
日常養(yǎng)護過程應按照特定的程序進行。首先應當對橋梁的結構進行較為全面化的檢測，對橋梁中出現(xiàn)的問題做到及時掌握，并依照實際，有針對性地提出養(yǎng)護及修復措施。檢查工作通常由養(yǎng)護隊負責，這種檢查通常情況下比較簡單并且檢查的內容相對全面，可以判斷出橋梁的病害情況。公路部門依據(jù)橋梁的大小、結構、及橋梁的性能進行檢查，從而有針對性地制定出全面提供的修繕加固措施，讓有專業(yè)資質的養(yǎng)護單位進行施工，在進行維修時，工作人員應當首先針對問題分析原因，有針對性地進行養(yǎng)護修繕。
防治結合
公路橋梁的養(yǎng)護工作，應當遵照以防護為主、以防治代替維修的原則，在公路橋梁尚未發(fā)生嚴重病害之前，就應當防患于未然，進行預防性的維護，這樣不但能夠有利于提升道路橋梁的安全水平，更可以有效延長公路橋梁的使用年限，在很大程度上還減少了公路養(yǎng)護的成本。所以公路橋梁的預防性養(yǎng)護是非常重要的。完好無損的道路橋梁路面是其實現(xiàn)安全通行的重要前提，所以公路橋梁養(yǎng)護單位應當十分重視防治工作的宣傳和管理，從而提升工作人員的防治意識增強其技術水準。
加強管理
在公路養(yǎng)護單位工作當中，只有做好管理工作，才能取得良好的成績。首先，養(yǎng)護團隊的管理人必須是精通本專業(yè)技術而又具備各方面的綜合素質，并且還應當對公路養(yǎng)護工作的流程比較熟悉，擁有較強的管理能力的人。其次，要想加強管理，就必須要建立起切實可行的科學制度，保障公路橋梁養(yǎng)護及加工工作的順利進行。第三，應當做到從嚴監(jiān)管，保障無論是施工方案還是施工工藝、施工材料都符合相關的技術標準及行業(yè)規(guī)定，尤其是在施工完成之后，應當嚴格進行質檢，確保工程質量。
明確責任
提高道路橋梁的可靠性，還必須采取其他一些行之有效的辦法，以保障修繕工程的安全性。比如，應當依照施工現(xiàn)場的實際情況，制定出修繕加固工作的制度，對各個工作人員的工作內容及工作職務進行明確，落實每位工作人員的相應責任，并安排專門的檢查人員對修繕維護工作進行檢查。
