路面檢測技術(shù)和公路識(shí)別分類簡單概述
更新時(shí)間：2021-11-18 09:52
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在公路實(shí)現(xiàn)普及使用的背景下，各種公路破損情況和沉降問題也隨之出現(xiàn)，這些問題都在不同程度上對公路承載能力造成影響，并且會(huì)提高其使用潛在危險(xiǎn)性，減少公路使用年限。在對公路路面進(jìn)行檢測時(shí)，公路裂縫是評估公路使用和維護(hù)的關(guān)鍵指標(biāo)?；诖?，本文對公路路面裂縫問題進(jìn)行識(shí)別和檢測工作，分析裂縫識(shí)別和檢測技術(shù)的具體應(yīng)用，并利用裂縫檢測技術(shù)來加強(qiáng)對公路路面的維護(hù)管理。希望本次研究能夠減少公路路面裂縫問題的出現(xiàn)，進(jìn)而在美化城市形象的同時(shí)，提高民眾生活質(zhì)量，降低出行危險(xiǎn)性。
關(guān)鍵詞：公路路面；裂縫；識(shí)別技術(shù)；檢測
引言：在民眾生活水平提高的背景下，對生活質(zhì)量的要求也越來越高。公路路面的質(zhì)量保證不僅有利于提高民眾生活質(zhì)量和水平，同時(shí)還能夠確保民眾出行的安全有所保障。目前國內(nèi)公路路面大部分是瀝青路面，采用這種路面優(yōu)點(diǎn)諸多，但這種路面也普遍存在一個(gè)缺點(diǎn)，即容易出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。而一旦路面出現(xiàn)裂縫，就很容易讓水滲入，而且在水對其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不斷沖刷作用下，裂縫會(huì)愈發(fā)快速的發(fā)展。而且這種路面穩(wěn)定性相對較差，若被水侵入則極易出現(xiàn)松散情況，進(jìn)而導(dǎo)致路面整個(gè)結(jié)構(gòu)被破壞。不僅不利于城市的美觀建設(shè)，嚴(yán)重情況下還會(huì)影響民眾正常出行。
1、裂縫檢測技術(shù)
1.1 檢測原理
地質(zhì)雷達(dá)在正常工作的情況下，通過主機(jī)的控制，脈沖源會(huì)產(chǎn)生具有規(guī)律性的周期性信號，并且直接向發(fā)射天線反饋。在發(fā)射天線耦合地下信號的同時(shí)，傳播過程中出現(xiàn)的介質(zhì)則會(huì)產(chǎn)生一定反射信號。對地質(zhì)雷達(dá)使用的電磁脈沖而言，在工程檢測過程中遇到的介質(zhì)都是低損耗介質(zhì)，主要以位移電流為主。此類介質(zhì)的波速與反射系數(shù)會(huì)收到介電常數(shù)的影響，其中空氣介電常數(shù)是1，水的介電常數(shù)是81，其他物質(zhì)的介電常數(shù)都是在兩者之間。在使用雷達(dá)檢測時(shí)，根據(jù)其異常點(diǎn)情況提醒和分析，在經(jīng)由專業(yè)軟件處理后，能夠判斷公路裂縫的主要特征和相關(guān)指標(biāo)。
1.2 檢測功能
通過雷達(dá)檢測的方式來檢查公路路面裂縫問題，能夠有效檢驗(yàn)出公路裂縫的深度、斜度，以及裂縫的相應(yīng)指標(biāo)等。其中裂縫深度主要是指在公路上裂出的最下面位置，裂縫的位置則是指裂縫的位置坐標(biāo)，裂縫斜度即裂縫在某一深度后開始發(fā)生傾斜狀態(tài)，傾斜的角度大約在多少度，裂縫的寬度即裂縫截面下面的所有寬度[1]。
2、裂縫識(shí)別分類
2.1 裂縫分類及產(chǎn)生原因分析
公路裂縫的種類和裂縫原因不同，所以通常被分為以下幾種。第一是常見的橫向裂縫，產(chǎn)生這種形式裂縫的原因一般是因?yàn)槁坊鲁猎斐傻模M(jìn)而影響了公路本身承載能力，使路面開裂，還有一種原因是路面在施工中的本身厚度存在問題，因?yàn)楣沸枰L期承受汽車等各種公共交通工具的碾壓，進(jìn)而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性裂縫。無論是因?yàn)槟姆N原因?qū)е碌牧芽p產(chǎn)生，其基本特征都是不變的，即路面道路中心出現(xiàn)垂直裂縫，裂縫寬窄度和深度會(huì)有一定差異，而且部分裂縫會(huì)出現(xiàn)少量分支裂縫。第二，縱向裂縫，這種裂縫產(chǎn)生的主要原因一般是因?yàn)槭┕み^程中沒有做好科學(xué)的連接處理，亦或路面路基壓實(shí)存在問題，進(jìn)而導(dǎo)致路面在長期力的作用下出現(xiàn)縱向裂縫。第三，網(wǎng)狀裂縫，這種裂縫的破壞程度較大，主要是因?yàn)槭┕r(shí)沒有充分重視路基的強(qiáng)度，導(dǎo)致路面在高溫作用下逐漸出現(xiàn)小溝裂縫，并且不斷擴(kuò)大化和嚴(yán)重。第四，塊狀裂縫，與龜狀裂縫相似，但通常具有更為明顯的棱角，并且裂縫面積較大[2]
2.2 裂縫衡量標(biāo)準(zhǔn)
因?yàn)榱芽p類型不同，形成的時(shí)間也不同，所以在判斷裂縫標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)需要根據(jù)不同類型裂縫的損壞程度進(jìn)行分級評價(jià)，進(jìn)而科學(xué)斷定裂縫的損壞程度，從而提出能夠符合裂縫維修的實(shí)踐工作計(jì)劃。一般情況下，裂縫的損壞衡量標(biāo)準(zhǔn)有以下幾種判定方式：首先是對裂縫的損壞面積和裂縫數(shù)量進(jìn)行判斷，輕微的裂縫一般沒有分支，相對容易維修，嚴(yán)重的裂縫具有較多分支，且裂縫縫隙交款一般要超過五毫米左右；對龜裂裂縫的判定程度較輕的通常表現(xiàn)為裂縫區(qū)域還沒有明顯的變形，或完全沒有發(fā)生變形，而嚴(yán)重情況下則會(huì)出現(xiàn)明顯的路面變形，裂縫也相對較寬；塊狀裂縫的衡量標(biāo)準(zhǔn)一般嚴(yán)重情況下是根據(jù)其裂縫的寬度與塊數(shù)進(jìn)行判斷。裂縫寬且裂縫塊數(shù)小的視為程度嚴(yán)重，反之則是輕微裂縫[3]。
3、利用裂縫檢測技術(shù)進(jìn)行裂縫焊接施工
3.1 路面裂縫焊接技術(shù)
路面裂縫的焊接技術(shù)主要是使用高分子混凝土來作為焊接原材料，利用現(xiàn)代化高新技術(shù)實(shí)現(xiàn)對材料的攪拌，并且在施工前期要使用雷達(dá)來對焊接路面的裂縫情況進(jìn)行檢測，確保每條裂縫的都能夠得出相應(yīng)的精準(zhǔn)寬度，確定裂縫深度，之后再根據(jù)裂縫分類的方式對路面裂縫進(jìn)行明確分類維護(hù)，選擇差異性的施工工藝來完成對裂縫的維護(hù)和焊接工作。
3.2 路面裂縫焊接特點(diǎn)
對路面裂縫的處理通常采取灌縫的方式，但這種方式只能夠緩解封水問題，無法從根本上改變裂縫的結(jié)構(gòu)性問題。通過裂縫焊接技術(shù)的應(yīng)用，能夠有效解決路面裂縫結(jié)構(gòu)問題，進(jìn)而使路面能夠恢復(fù)到一個(gè)整體。簡而言之，是對路面的結(jié)構(gòu)性完整修復(fù)[4]。
3.3 雷達(dá)檢測的作用
現(xiàn)代化信息技術(shù)的出現(xiàn)，使得公路路面檢測和裂縫修復(fù)工作能夠得到更好的發(fā)展，利用雷達(dá)檢測技術(shù)來輔助公路焊接裂縫修復(fù)，有利于公路路面修復(fù)質(zhì)量的整體提升。在傳統(tǒng)的公路路面裂縫修復(fù)中缺少對路面深度和寬度的判定，加入雷達(dá)檢測能夠使需要修復(fù)的公路路面寬度和深度得到一個(gè)精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，而且可以根據(jù)路面不同的病害情況來選擇科學(xué)的處理方式，更能夠保證施工效果的優(yōu)質(zhì)。
4、裂縫檢測技術(shù)控制半剛性基層施工質(zhì)量
因?yàn)榱芽p的產(chǎn)生是經(jīng)過一定周期之后出現(xiàn)的，是有一個(gè)相應(yīng)的產(chǎn)生過程的，所以很容易出現(xiàn)裂縫基層破損但并沒有蔓延到表面的情況，通過使用裂縫檢測技術(shù)在公路路面施工結(jié)束后的一周之內(nèi)保證每月能夠?qū)崿F(xiàn)一次規(guī)范性的公路裂縫情況檢測，重點(diǎn)關(guān)注公路中的隱性裂縫，并且及時(shí)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生裂縫的原因，進(jìn)而在第一時(shí)間做出規(guī)范性比例水泥配合計(jì)量，完善路面修復(fù)。
結(jié)論：本文對路面檢測技術(shù)和公路識(shí)別分類等做出簡單概述和介紹，并分析了路面產(chǎn)生裂縫的主要原因和裂縫類型，認(rèn)為公路路面的損壞若在第一時(shí)間得到修復(fù)和彌補(bǔ)，能夠防止其遭受進(jìn)一步的破壞，進(jìn)而減少工程施工的整體作業(yè)成本，減輕工人工作量?；诖?，本文對路面識(shí)別檢測和路面修復(fù)施工提出相應(yīng)建議和對策，希望通過科學(xué)的焊接技術(shù)與現(xiàn)代化雷達(dá)檢測技術(shù)的結(jié)合，能夠有效改善公路裂縫問題，提高公路使用質(zhì)量。
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