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鐵路特殊結(jié)構(gòu)橋梁的養(yǎng)護維修
更新時間:2022-02-23 09:57
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向沛昀

摘要:橋梁是高速鐵路應(yīng)用的一種重要支撐結(jié)構(gòu),為保證列車運營的安全性、舒適性,高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)必須具備應(yīng)有的橫向、豎向和抗扭剛度。自20世紀90年代開始,為建設(shè)世界一流的高速鐵路,中國開始研究高速鐵路橋梁的關(guān)鍵技術(shù),特殊結(jié)構(gòu)橋梁在高速鐵路中也得以成功應(yīng)用。然而,對于特殊結(jié)構(gòu)橋梁的養(yǎng)護維修仍處于探索階段,如何利用高速鐵路僅有的天窗時間對特殊結(jié)構(gòu)橋梁進行養(yǎng)護維修,是當前鐵路設(shè)備管理單位面臨的難題。下面我想結(jié)合多年對橋梁設(shè)備的管理經(jīng)驗探索特殊結(jié)構(gòu)橋梁高效、直接的養(yǎng)護維修辦法。

一、養(yǎng)護維修基本規(guī)定

(一)維修周期

特殊結(jié)構(gòu)橋梁維修按照“預(yù)防為主,防治結(jié)合,有病治病,治病除根”的原則,全面推行預(yù)防修。按照不同設(shè)備類型確定維修周期,混合橋可分類、特大橋可分孔或分段劃分維修單元開展維修,以恢復(fù)或部分恢復(fù)各部件的功能,保持整座設(shè)備質(zhì)量均衡完好。鋼梁橋(包括鋼桁拱、鋼管拱)維修周期為三年,混凝土橋維修周期為五年。

(二)維修主要內(nèi)容

1.圬工梁拱、墩臺裂縫整治、圬工勾縫、抹面、小量噴漿和壓漿,局部翻修和加固修理及局部增設(shè)防水層,排水設(shè)備的修理和部分增設(shè)。

2.橋上無砟軌道混凝土底座和凸形擋臺外露部分裂縫修補,有砟軌道擋砟塊零小更換、整修。

3.梁縫止水裝置修理或更換。

4.梁端橫向位移的限位裝置的修理。

5.橋面護軌、防火設(shè)備、安全檢查設(shè)備、抗震設(shè)施、水標尺、支座防塵罩以及各種標志的修理、零小更換和增設(shè)。

6.鋼結(jié)構(gòu)局部維護性涂裝、死角防銹、更換失效螺栓;少量鉚釘、螺栓或聯(lián)結(jié)系桿件的更換,桿件裂紋、損傷和彎曲等就地修理,結(jié)構(gòu)不良的小型改善,增設(shè)防爬角鋼。

7.混凝土梁裂縫、露筋修補、防水層局部修理、橋梁防排水設(shè)施局部整修,梁端伸縮裝置整修。

8.支座整治空吊翻漿,處理折斷錨栓,整修防塵裝置,鋼質(zhì)部分涂裝,整修墩頂排水坡等。

9.墩臺裂縫缺損修補,頂面排水處理,基礎(chǔ)防護整修等。

10.橋面及作業(yè)通道欄桿的局部更換。

11.橋梁防護設(shè)備及河調(diào)建筑物整修。

12.各種防護設(shè)備的砌體勾縫修補。

13.防護墻、作業(yè)通道、救援疏散通道、安全檢查設(shè)備、抗震設(shè)施、空心墩檢查梯等的局部整修。

14.橋涵標志的增設(shè)、修理和更換。

15.橋涵限高防護架、橋墩防撞護欄的整治修補。

二、鋼—混凝土結(jié)合梁橋的養(yǎng)護維修

鋼—混凝土結(jié)合梁橋是通過剪力釘?shù)瓤辜羝靼唁摿汉蜆蛎姘暹B成整體而共同受力,抗剪器傳遞鋼梁與混凝土橋面板之間的剪力,它是保證鋼—混凝土結(jié)合梁橋整體工作的關(guān)鍵部位??辜羝鲗炷翗蛎姘宓淖饔孟喈斢趯蛎姘瀹a(chǎn)生縱向劈裂效應(yīng)。如果出現(xiàn)混凝土縱向劈裂,就會導(dǎo)致整體工作性能降低直至失去組合作用。鋼—混凝土結(jié)合梁橋面板不得有縱向裂縫。應(yīng)及時采取加固措施。

在連續(xù)結(jié)合梁支座及其附近的橋面板,如有橫向裂縫和滲漏水部位,應(yīng)重做防水和封閉裂縫??v向鋼筋失效引起的裂縫,應(yīng)采取縱向受力加固措施。預(yù)應(yīng)力混凝土橋面板中預(yù)應(yīng)力失效產(chǎn)生的裂縫應(yīng)立即修復(fù)加固。

跨中區(qū)域橋面板壓裂、壓碎、磨損,應(yīng)及時加固修復(fù)。結(jié)合板貫穿性裂縫和缺陷應(yīng)及時修補,以免引起鋼梁的銹蝕。對于較大的破碎帶,修補時至少應(yīng)在無活載下進行。全部RC板更換應(yīng)按原設(shè)計施工程序卸載進行。當由于承載力不足對結(jié)合梁進行加固時,除對RC板(或PC板)和鋼梁加固外,應(yīng)同時驗算剪力鍵是否滿足要求。

根據(jù)試驗研究結(jié)果,當梁端相對滑移達到0.1m時,組合作用大大降低。支座及梁端區(qū)域結(jié)合梁結(jié)合面,不得有相對滑移和開裂,當梁端相對滑移時,應(yīng)及時進行修復(fù)。

剪力連接件失效會造成鋼梁與混凝土橋面板之間的相對分離,即掀起。出現(xiàn)掀起時會表現(xiàn)出混凝土鋪裝層鼓出、破損等現(xiàn)象,也會導(dǎo)致組合作用降低。剪力連接件加固方法可以在橋面板原連接件位置處鑿眼,直到能夠?qū)⒓袅B接件補焊到鋼梁的翼緣上為止,然后用不低于橋面板混凝土強度等級的細石混凝土將鑿眼灌實。

結(jié)構(gòu)尺寸及線形不得有超過規(guī)定的變形。針對超標變形可采取下列幾種方法加固:

(1)在經(jīng)驗算保證結(jié)構(gòu)安全的前提下,加鋪或重鋪鋼筋混凝土墊層。

(2)鋼梁補強。

(3)施加體外預(yù)應(yīng)力。

三、系桿拱橋的養(yǎng)護維修

(一)鋼管混凝土拱肋

當焊縫承受與其方向垂直的交變荷載時,在焊接缺陷及局部應(yīng)力集中處均易誘發(fā)疲勞裂紋。該裂紋一旦形成,在應(yīng)力與腐蝕介質(zhì)的共同作用下,裂紋迅建擴展,如不及時修復(fù),會引起起嚴重后果。因此,對拱肋的焊接部位應(yīng)注意保持焊接的正常狀態(tài)。

若發(fā)現(xiàn)橋梁在使用過程中焊接處有異常情況,應(yīng)注意分析裂縫發(fā)生原因,及時處理。當拱肋發(fā)現(xiàn)裂縫后,應(yīng)及時用手電鉆在裂紋端鉆一直徑2~3mm的圓孔,制止裂紋的擴展。在確定鋼管混凝土的管內(nèi)有空洞或離析時可先鉆孔注入環(huán)氧樹脂、水泥砂漿后再封閉鉆孔。

主梁的撓度值出現(xiàn)異常時要及時限制運輸,并應(yīng)查明原因,委托設(shè)計部門計算,采取措施進行處理。

(二)拱座

在拱座與裸露的鋼管混凝土交界段以上露出的鋼管表面,若涂層出現(xiàn)褶皺、龜裂,在排除涂層質(zhì)量、氣溫、老化等原因外,宜再將包裹混凝土向上延長。若拱座的外包混凝土出現(xiàn)褶皺、龜裂、裂紋,當無明顯變形時,可暫用水泥砂漿涂抹,加強觀察,分析原因,待穩(wěn)定后再根據(jù)情況進行修復(fù)(如壓漿,封閉或鑿除裂損部分進行修復(fù))。對拱座處的積水要及時排除,保持清潔干燥。每年冬夏來臨之前,對裸管段與有外包混凝土的管段交界處要涂厚油脂。

(三)吊桿及錨具

吊桿出現(xiàn)病害的主要部位是上、下錨頭處。冷鑄錨頭和螺栓是暴露在大氣中的,要注意防水防銹,絲扣部分應(yīng)經(jīng)常涂潤滑油防腐。應(yīng)定期對吊索系統(tǒng)涂漆防銹,補刷防銹漆。吊桿兩端錨固處及錨頭、吊桿出口密封處、防護套等部位,發(fā)現(xiàn)有損壞時,應(yīng)及時處治。當錨頭發(fā)現(xiàn)裂縫或破損,應(yīng)更換該吊桿。

(四)系桿

吊桿、系桿為鋼管混凝土系桿拱橋的關(guān)鍵部件,鋼筋銹蝕已成為影響結(jié)構(gòu)使用壽命和安全的主要因素之一。特別是目前設(shè)計中采用的高強度材料,橋梁設(shè)計時是在材料無缺陷前提下進行的設(shè)計,這些材料如果有0.02mm的壓痕,即為材料缺口,局部缺口處應(yīng)力將大幅增加,0.05mm壓痕為肉眼可見的腐蝕坑,就會大幅影響結(jié)構(gòu)的承載力。因此,系桿要避免橫向沖擊,注意防水、防銹。在鋼管及防護罩內(nèi)均應(yīng)壓注防銹油脂作防護。發(fā)現(xiàn)系桿及防護板損壞應(yīng)及時處理。如發(fā)現(xiàn)油脂滲漏,應(yīng)補注防銹油脂,并找出滲漏部位,加以堵塞。對系桿錨頭、錨板防護罩、滾珠軸承等應(yīng)使其保持在完好狀態(tài)?;炷练雷o板裂縫寬度超過0.2mm者應(yīng)壓漿修補。

(五)拱上混凝土立柱

在檢查中若發(fā)現(xiàn)混凝土有開裂現(xiàn)象,應(yīng)注意觀察其發(fā)展情況。待穩(wěn)定后,再根據(jù)開裂情況進行修復(fù)。如裂縫發(fā)展嚴重時,應(yīng)查明原因,委托有相應(yīng)資質(zhì)的單位,采取加固處理措施。若發(fā)現(xiàn)混凝土有露筋、剝落等現(xiàn)象,應(yīng)及時修補。

(六)鋼拱橋

鋼拱橋的構(gòu)造比混凝土拱橋復(fù)雜,因此加固工藝也更具針對性,鋼拱橋局部構(gòu)件的維修與加固方法與梁橋類似。

當鋼拱橋因局部構(gòu)件銹蝕出現(xiàn)截面損失時,可采用除銹、表面涂裝、局部鋼結(jié)構(gòu)補強的方式予以維修或加固;采用混凝土橋面板的鋼拱橋可將橋面板更換為正交異性鋼橋面板,通過降低結(jié)構(gòu)恒載達到提高承載能力的目的;兩鉸拱和三鉸拱結(jié)構(gòu)的鋼拱橋受彎矩較小,可通過在鉸點施加約束,變鉸接為固結(jié),通過提高結(jié)構(gòu)的剛度間接達到加固目的。但加固前應(yīng)進行結(jié)構(gòu)檢算,并對基礎(chǔ)進行適當加強。

四、斜拉橋的養(yǎng)護維修

斜拉橋的橋跨結(jié)構(gòu)(無論是混凝土梁還是鋼結(jié)構(gòu))亦存在梁式橋結(jié)構(gòu)類似的缺陷,橋跨結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護與修理除按照鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土橋或鋼橋相應(yīng)內(nèi)容進行外,日常養(yǎng)護還應(yīng)從以下方面進行:

斜拉索日常養(yǎng)護維修的重點部位是上、下錨頭處,拉索梁端錨固處及錨頭、斜拉索出口密封處,減振器等部位。若發(fā)現(xiàn)有漏水、積水和脫漆、銹蝕時,應(yīng)及時處治。拉索梁端的錨頭及護筒應(yīng)做好防潮、防銹處理,經(jīng)常保持干凈、清潔和干燥。

應(yīng)定期清洗更換兩端錨具錨杯內(nèi)的防護油;定期更換鋼護筒與套管連接處的防水墊圈及阻尼墊圈。做好接縫處的防水處理;應(yīng)定期對索端鋼護筒涂漆、防銹處理;發(fā)現(xiàn)拉索護筒開裂、漏水、滲水等現(xiàn)象時應(yīng)及時處理。必要時,可剝開已損壞護套,將已潮濕的鋼索吹干。對已生銹的鋼索應(yīng)做好除銹處理,再涂刷防護漆及防護油,并用玻璃絲布或其他防護材料包扎嚴密。

對錨頭、護套應(yīng)經(jīng)常檢查養(yǎng)護,嚴防鋼絲銹蝕、斷絲,發(fā)現(xiàn)斷絲應(yīng)及時分析原因并予以更換;斜拉索的減振設(shè)施應(yīng)注意檢查維修,必要時可更換;冷鑄錨頭和螺栓暴露在大氣中,尤其要注意防水防銹,當發(fā)現(xiàn)冷鑄錨開裂或破損時,則應(yīng)更換相應(yīng)斜拉索。

發(fā)現(xiàn)錨固構(gòu)件銹蝕可首先除去表面油脂,采用手工除漆除銹,然后涂刷環(huán)氧富鋅底漆兩道,最后用防銹油脂涂覆。

下錨頭滲水或積水應(yīng)查明滲水來源并進行密封。當拉索下部積水時,應(yīng)采取以下步驟進行處治:清潔疏通下錨頭排水孔,并在護套接近下錨頭處開孔,加速積水的排放;積水排放完畢應(yīng)通過排水孔向其中吹入干燥熱空氣除濕,使護套內(nèi)空氣濕度RH≤60%;修補索體護套破損處。

錨固區(qū)混凝土病害。發(fā)現(xiàn)錨固區(qū)混凝土松動開裂或剝落,可首先將松動的混凝土除去;重新檢查混凝土損壞程度;如混凝土開裂是由于鋼筋銹蝕導(dǎo)致,應(yīng)先清除銹蝕鋼筋附近混凝土,將鋼筋除銹,再用環(huán)氧砂漿修補;如混凝土開裂不是銹蝕所致,如裂縫寬度在0.2mm以下可不做處理,如裂縫寬度超過0.2mm則應(yīng)將裂縫封閉。

索力測試發(fā)現(xiàn)索力偏差時,應(yīng)根據(jù)偏差的程度采用不同的維修策略;索力偏差10%以內(nèi)時刻暫時不采取維修措施,但應(yīng)增加檢測頻率;如索力偏差超過10%以上應(yīng)考慮調(diào)索。調(diào)索應(yīng)從誤差最大或最小的拉索開始,漸次調(diào)整直到所有索力達到設(shè)計值。索力調(diào)整方案應(yīng)會同設(shè)計方確定。

五、結(jié)束語

隨著高速鐵路在世界各國的不斷發(fā)展和建設(shè),橋梁工程技術(shù)也在不斷進步。展望高速鐵路橋梁工程的未來,勢必會研發(fā)出更新型的工程材料、設(shè)計出更合理的橋跨結(jié)構(gòu)來滿足各項鐵路工程的建設(shè)需求。為此,設(shè)備管理單位必須找到更經(jīng)濟、更高效的養(yǎng)護維修方法,來適應(yīng)高速鐵路的飛速發(fā)展,保障列車的安全運營。

(作者單位:中國鐵路成都局集團有限公司)

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