中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
道路缺乏養(yǎng)護(hù)，很容易出現(xiàn)柏油馬路成搓板路，騎車(chē)的過(guò)山車(chē)、開(kāi)車(chē)的磕到底盤(pán)、走路的崴到腳……行走在路面上一腳深一腳淺，走過(guò)500米的路程在早晚高峰期需要40分鐘，常會(huì)崴腳或被絆倒。道路的每一處路面凹凸不平，都曾經(jīng)給大家?guī)?lái)困擾...
隨著道路路面使用時(shí)間的增長(zhǎng)，有部分里面材料老化原因出現(xiàn)磨損、凹陷、凸起，井蓋周邊路面開(kāi)裂、井蓋破損，影響了道路的平整度及舒適性，也出現(xiàn)一些安全隱患。這些問(wèn)題大多依靠道路維保的市政單位日常檢查，維修。
南方雨季到來(lái)，市政中心都需要做的一件事就是路面平整檢查。組織人員對(duì)路面狀態(tài)重點(diǎn)排查，加強(qiáng)夏季日常巡查管護(hù)，以確保市民出行的環(huán)境安全。
路面平整檢測(cè)的內(nèi)容包含路面有無(wú)材料破損、地面塌陷、井蓋丟失、井蓋移位問(wèn)題。對(duì)發(fā)現(xiàn)破損問(wèn)題的路面管養(yǎng)，丟失設(shè)施立即更換或維修，掃除潛在"陷阱"，確保交通設(shè)施安全運(yùn)行和車(chē)輛行人的安全。
其實(shí)在道路交工驗(yàn)收前，路面平整檢測(cè)也同樣是關(guān)鍵的一個(gè)施工人員按照道路設(shè)計(jì)要求，提前對(duì)工程厚度、平整度等質(zhì)量方面進(jìn)行了自檢，以確保即將投入使用的道路建設(shè)質(zhì)量。在自檢過(guò)程中，若出現(xiàn)達(dá)不到質(zhì)量要求的地方會(huì)及時(shí)要求施工小隊(duì)整改。
那么問(wèn)題來(lái)了，市政部門(mén)是用什么方法檢查路面狀況的？今天給大家科普下相關(guān)的知識(shí)。
路面平整度是評(píng)定路面使用品質(zhì)的重要指標(biāo)之一。
它是指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測(cè)路表面的凹凸情況。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累計(jì)反映到路面表面上。路面面層由于直接與車(chē)輛接觸，不平整的表面將會(huì)增大行車(chē)的阻力，將使車(chē)輛在行駛過(guò)程中產(chǎn)生附加的震動(dòng)作用，這種震動(dòng)作用會(huì)造成行車(chē)顛簸，從而影響到行車(chē)的速度、安全及駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適性，車(chē)輛的震動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，加劇輪胎的磨損及路面和汽車(chē)機(jī)件的損壞，并增大油耗。而且不平整的路面會(huì)積漬雨水，加速路面的破壞，因此平整度的檢測(cè)與評(píng)定是公路施工與養(yǎng)護(hù)的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。
平整度直接關(guān)系到行車(chē)安全、舒適以及車(chē)輛行駛能力和營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，并影響路面的使用年限。測(cè)定路面平整度指標(biāo)是為了檢查控制路面施工質(zhì)量與驗(yàn)收路面工程，根據(jù)測(cè)定的路面平整度指標(biāo)確定養(yǎng)護(hù)修理計(jì)劃。
平整度的測(cè)試設(shè)備分為反應(yīng)類(lèi)及斷面類(lèi)兩大類(lèi)型。
反應(yīng)類(lèi)是由于路面凹凸不平引起車(chē)輛顛簸，這是司機(jī)和乘客直接感受到的平整度指標(biāo)。因此，它實(shí)際上是舒適性能指標(biāo)，最常用的是車(chē)載式顛簸累積儀。
斷面類(lèi)實(shí)際上是測(cè)定路面表面凹凸情況，如最常用的3米直尺及連續(xù)式平整度儀，還可用精確測(cè)量高程得到。國(guó)際平整度指標(biāo)是以此為基準(zhǔn)建立的，這是平整度最基本的指標(biāo)。
現(xiàn)已有更新型的自動(dòng)化測(cè)試役備，如縱斷面分析儀，路面平整度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測(cè)定車(chē)等。國(guó)際上通用國(guó)際平整度指數(shù)IRI衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量，可通過(guò)標(biāo)定試驗(yàn)得出IRI與標(biāo)準(zhǔn)差或單向累計(jì)值VBI之間的關(guān)系。
3m直尺測(cè)定路基及路面平整度
用一定長(zhǎng)度（3m）的金屬直尺，放在被測(cè)定路的表面上。由于路表面高低不平，故與直尺間存在間隙，則測(cè)量出路表面與直尺間的最大間隙，即可作為路面平整度指標(biāo)，單位以mm計(jì)。
適用于測(cè)定壓實(shí)成型的路面各層表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，也可用于路基成型后的施工平整度檢測(cè)。
（1）在施工過(guò)程中檢測(cè)時(shí)，根據(jù)測(cè)試需要確定的方向，將3m直尺擺在測(cè)試地點(diǎn)的路面上。
（2）目測(cè)3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。
（3）用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)最大間隙處，量記其高度h（mm），準(zhǔn)確至0.2mm
有單尺測(cè)定最大間隙及等距離（1.5m）連續(xù)測(cè)定兩種，前者常用于施工時(shí)質(zhì)量控制和檢查驗(yàn)收，單尺測(cè)定時(shí)要計(jì)算出測(cè)定段的合格率，等距離連續(xù)式測(cè)試也可用于施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收，但要算出標(biāo)準(zhǔn)差，用標(biāo)準(zhǔn)差來(lái)表示平整程度，它與3米連續(xù)式平整度儀測(cè)定的路面平整度有較好的相關(guān)關(guān)系。
結(jié)果計(jì)算與評(píng)定
單尺檢測(cè)路面的平整度，以3m直尺與路面的最大間隙為評(píng)定結(jié)果，連續(xù)測(cè)定10尺時(shí)，判斷每個(gè)測(cè)定值是否合格，計(jì)算合格百分率。早報(bào)告當(dāng)中，單尺檢測(cè)的結(jié)果應(yīng)隨時(shí)記錄測(cè)試位置及檢測(cè)結(jié)果。連續(xù)測(cè)定10尺時(shí)，應(yīng)報(bào)告總測(cè)尺數(shù)，不合格尺數(shù)、合格率，并計(jì)算10個(gè)最大間隙的平均值。
合格率=合格尺數(shù)/總測(cè)尺數(shù)×100%
連續(xù)式平整度儀法
除特殊情況外，連續(xù)式平整度儀的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為3m。中間為一個(gè)3m長(zhǎng)的機(jī)架，機(jī)架可縮短或折疊，前后各有4個(gè)行走輪，前后兩組輪的軸間距離為3m。機(jī)架中間有一個(gè)能起落的測(cè)定輪。機(jī)架上裝有蓄電池電源及可拆卸的檢測(cè)箱，檢測(cè)箱可采用顯示、記錄、打印或繪圖等方式輸出測(cè)試結(jié)果。測(cè)定輪上裝有位移傳感器，距離傳感器等檢測(cè)器，自動(dòng)采集位移數(shù)據(jù)時(shí)，測(cè)定間距為10cm，每一計(jì)算區(qū)間的長(zhǎng)度為100m,輸出一次結(jié)果。當(dāng)為人工檢測(cè)、無(wú)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)及計(jì)算功能時(shí)，應(yīng)能記錄測(cè)試曲線。機(jī)架頭裝有一牽引鉤及手拉柄，可用人力或汽車(chē)牽引。
比較
道路坑洼、人行道不平整、裸露在路面上的螺絲頭、報(bào)廢的電線桿、電纜線、不平整的地磚，這些都是我們出行的'隱形殺手'，一不小心就要被這些障礙物絆倒，存在很大安全隱患，希望相關(guān)部門(mén)花力氣整治這些'暗器'，障礙物被拔除了，地磚平整了，市民出門(mén)時(shí)也安全多了。
